2023年春天我特意飞了趟香港,就为了看时隔三年复办的FE香港站，去之前我跟同行的朋友还在吐槽，花几千块机票看个没有声浪的电车赛车，多少有点脑子进水——毕竟作为看了10年F1的老车迷，我一直默认“没有V8/V10轰鸣的赛车，本质就是大号玩具卡丁车”，但当第一排赛车从中环的摩天大楼缝隙里呼啸着冲过我面前的发车区时，我脸都被打肿了。 没有预想中软绵绵的动力输出，350kw的最大功率让Gen3赛车百公里加速只需要2.8秒，轮胎抓地的尖锐嘶鸣、车身过弯蹭到路肩的哐当声响、甚至隔了半条赛道都能隐约听到的车队工程师电台通话声，混合着现场观众的呐喊，那种“静中带爆”的冲击力，比我之前听了无数次的F1发动机轰鸣还要让人头皮发麻，那天我站在观众席晒了3小时太阳，连水都忘了喝，直到比赛结束车手喷香槟的时候，我才反应过来：我们印象里“不够专业”的FE赛车，早就已经长成了能重新定义赛车运动的样子。
别再喊“没声浪不叫赛车”了，我在香港街头被FE的“静爆感”打服了
我之前对FE的偏见,和绝大多数老车迷一模一样：赛车的灵魂就是声浪，没有发动机的轰鸣，就没有那种肾上腺素飙升的感觉，直到这次在香港现场观赛，我才发现我们都搞反了一个逻辑：声浪从来都不是赛车的核心，“突破极限的速度对抗”才是。 我旁边站了个带7岁儿子的爸爸，小孩脖子上还挂着之前去看F1中国站买的红牛车队钥匙扣，手里攥着的耳塞全程没拆开，他爸爸跟我说，之前带娃去上海看F1，刚开赛10分钟娃就被发动机的噪音吵得哭了半个多小时，整场比赛都是在休息区待着的，这次来之前还特意准备了耳塞，结果娃全程趴在护栏上，连手里的冰淇淋化了都没察觉，还跟着现场解说喊车号，比谁都激动。 那天的比赛跑了45分钟加1圈，我印象特别深的是最后三圈的攻防：保时捷车队的维尔莱茵本来领跑，捷豹的埃文斯在触发攻击模式之后，在中环那个接近90度的德辅道弯道直接走外线超车，两个车车身距离不到10厘米，我都能看到埃文斯打方向的时候胳膊的肌肉线条，放在F1的赛场里，观众隔着几百米的缓冲区，根本不可能看到这么细的细节，但是FE的赛道就在城市街头，护栏到观众席的距离不到5米，你甚至能看到车手过弯时头盔的晃动。 我当时就发了个朋友圈说“以前觉得没声浪的赛车没灵魂，现在才知道，能让7岁小孩不用戴耳塞就能看懂比赛、能让观众离车手只有几米远的赛车，才真的把门槛降到了普通人脚边”，很多老车迷把声浪当成赛车的信仰，但信仰不该是把普通人挡在门外的门槛，对吧？内燃机时代的声浪确实浪漫，但这种浪漫不该建立在“小孩嫌吵、老人嫌闹、住在赛道周边的居民怨声载道”的基础上，FE的“安静”，反而让更多对赛车好奇的人，有了第一次接触的机会。
从赛道到街头，FE藏着普通人触手可及的“出行未来密码”
很多人觉得FE就是个车企的营销秀,跟普通人的生活没什么关系，但我自己的经历告诉我：FE的技术落地，比任何赛车赛事都要快，都要贴近我们的日常出行。 去年我换极氪X的时候，销售跟我炫耀说这车的电控系统效率做到了92%，比同级别车型高了3个百分点，核心技术就是来自捷豹FE车队的动力团队——我当时还觉得是营销噱头，直到后来查了资料才知道，捷豹早在2016年就加入FE了，这么多年的比赛数据积累下来，他们的电控能量管理算法早就落地到了民用车上，我自己开了大半年，市区通勤开高动能回收模式，几乎不用踩刹车，百公里能耗稳定在11.8kWh，按我家晚上3毛钱一度的谷电算，一公里成本不到4分钱，比我之前开的2.0T油车省了不知道多少。 我加的本地电车车友群里，去年FE伦敦站的时候组织了线下观赛，有个开小鹏G6的95后车友，之前根本不看任何赛车比赛，就是因为自己开电车，好奇“电车的极限到底能有多快”，跟着朋友凑了一次热闹，直接入了FE的坑，现在他每场FE直播都不落，还自己报了卡丁车培训班，周末一有空就去练车，他跟我说“以前觉得赛车都是富二代玩的东西，离我太远了，但是FE不一样啊，我开的车上用的技术跟赛车上的是同源的，看比赛就像看自己家车的极限测试，太有代入感了”。 其实这就是FE和F1最大的不同：F1的技术太高端了，研发成本动不动就几十亿，很多技术落地到民用车上要等十几年，甚至永远都不会落地；但FE从创立第一天起，目标就是“反哺民用车技术”，赛车上用的800V高压平台、碳化硅逆变器、动能回收系统，现在已经成了20万级家用电车的标配，而且FE的比赛从来都不选远郊的专用赛车场，都是在城市核心区办：北京在鸟巢边上，上海在徐汇滨江，香港在中环，伦敦在ExCeL会展中心，观众下班坐个地铁就能去看，不用驱车几十公里往郊区跑。 我一直觉得，赛车从来都不该是高高在上的富人运动，FE把赛车从远郊的专属赛道拉到了我们每天走的马路上，把赛事技术直接落地到我们开的家用车上，这才是赛车运动本该有的意义：不是为了少数人的狂欢，而是为了推动整个出行行业的进步，给普通人的生活带来实实在在的改变。
FE的“野路子”规则，恰恰是它最有魅力的“反套路”
很多老车迷诟病FE“规则花里胡哨，不像正经赛车”：什么攻击模式、粉丝加速、能量管理，总觉得这些花活破坏了赛车的纯粹性，但我看了3年FE之后反而觉得，这些看似“不专业”的规则，恰恰是FE能吸引年轻观众的核心原因。 先给不了解FE的朋友解释下这些规则：攻击模式就是车手在特定区域驶离赛车线，就能获得额外30kw的动力输出，每场比赛可以用2-3次；粉丝加速就是观众赛前在网上给喜欢的车手投票，得票前几名的车手可以在比赛中获得一次额外的动力 boost；更有意思的是能量管理规则，Gen3赛车的电池容量只有51kWh，车手要靠这点电量跑完接近50公里的赛程，每踩一脚油门都要算电量，稍微浪一点就会在最后一圈没电退赛。 2024年墨西哥城站的比赛我到现在都印象深刻：捷豹的埃文斯最后一圈还排在第三，距离领跑的维尔莱茵还有1.2秒的差距，结果他刚好留了1%的电量，同时触发了攻击模式和粉丝加速，在最后一个直道直接连超两辆车，冲线的时候比第二名快了不到0.1秒，当时整个直播弹幕都炸了，谁都没想到最后一圈还能有这么大的反转。 我有个做电竞内容的朋友，之前一直做F1电竞的解说，去年开始转做FE电竞，他跟我说FE的比赛观赏性比现在的F1强太多了：现在的F1基本就是红牛一家独大，只要起步没有事故，跑两圈就能拉开好几秒的差距，看到第5圈就知道最终排名了；但FE的比赛变量太多了，车的差距本来就小，再加上攻击模式、能量管理的博弈，不到冲线的最后一秒你永远不知道谁是冠军，这种悬念感太对现在年轻人的胃口了。 很多人说FE的规则是“讨好观众的野路子”，但我反而觉得，传统赛车的规则已经固化太久了，F1现在为了限制红牛的优势，一年改一次规则，还是改不动一家独大的局面，观众早就审美疲劳了，FE的这些“花活”，本质上是在拉平不同车队的差距，给了小车队逆袭的机会，也给了比赛更多的悬念，赛车本身就是个娱乐项目，观众看得爽才是第一位的，抱着“传统规则不能改”的执念固步自封，才是真的毁了赛车运动。
别着急否定FE，它代表的是赛车运动下一个50年的方向
我之前刷到过一个车迷的评论,说“FE就是个没有历史的半成品，永远比不过有70年历史的F1”，每次看到这种言论我都觉得挺无奈的：任何新事物的发展都需要时间，1950年F1刚办的时候，也有一堆老车迷吐槽它不如战前的拉力赛有情怀，不如勒芒24小时耐力赛有含金量，现在70年过去了，F1不也成了大家眼里的“赛车天花板”？ FE到今年也才办了10个赛季，已经在全球20多个国家的30多个城市办了比赛，全球观众人数超过3亿，平均受众年龄只有32岁，比F1的受众年轻了5岁，还有捷豹、保时捷、迈凯伦、日产等十几家主流车企参赛，这些车企不是来凑热闹的，是真的把FE当成了未来电车技术的测试场，去年上海站的时候我去逛了赛事嘉年华，现场有个展区是用FE的旧轮胎做的滑板、用旧碳纤维车身做的手机壳，所有的工作人员制服都是用回收塑料做的，就连现场的通勤车都是氢能源的，整个赛事从运营到比赛全程零碳排放，这是任何传统内燃机赛事都做不到的。 现在全球都在推碳中和，内燃机赛事的生存空间只会越来越小，F1现在也在搞混动、搞100%可持续燃料，但本质上还是在给内燃机续命，只有FE从出生起就带着“零排放”的基因，它不是要取代F1，而是给赛车运动提供了一个新的可能：一个不用吵到周边居民、不用消耗化石燃料、技术能快速落地到民用车、普通人花几十块买张票就能看的赛车赛事。 那天香港站比赛结束之后，我跟朋友在中环路边吃车仔面，刚好碰到几个FE的工程师也在吃，大家聊了几句，其中一个中国工程师跟我说：“我们现在做的事，就是要让以后的小孩说起赛车，第一个想到的不是轰鸣的发动机，而是风从耳边吹过的声音，是零排放也能很快的速度。”我当时特别触动，我们这代人是看着内燃机赛车长大的，有情怀很正常，但我们也该给下一代的赛车信仰留一点空间。 现在我每场FE比赛都会看，有时候还会带同事家的小孩一起看，小孩每次看到赛车过弯都会尖叫，我就跟他说：“你看这些叔叔开的车，以后你长大了开的电车，就是用这些赛车上的技术做的，说不定你以后也能开着这样的车在街头比赛。” FE赛车呼啸而过的，从来都不只是电车的速度，更是整个赛车行业的未来，而我们要做的，不过是放下对过去的执念，给这个新事物多一点耐心而已。
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