上个月陪发小阿凯去珠海跑民间赛道日，我站在P房门口看着他抱着奖杯跳着冲过来的时候，差点跟着掉眼泪，这个在广州做电商运营、月入八千的普通男生，为了能正经上一次赛道，攒了三年钱改那台老飞度，去年第一次报名赛道日的时候，还因为防滚架没有国际汽联（FIA）认证被拦在入口外，当时他蹲在赛车场门口抽烟的样子,我现在还记得清清楚楚。
那天安全员的话我也记到现在：“没办法，规则就是这么定的，没有FIA认证的零件，出了问题我们担不起责。”可阿凯那台飞度的防滚架是本地改装厂按安全标准焊的，花了八千块，要是换个带FIA认证标、规格差不多的防滚架，最少要三万——对一年最多跑三次赛道日的普通人来说,这钱等于半年的工资。
作为看了12年F1的老车迷，我当然知道国际汽联在汽车运动发展史上的功劳，可最近这些年，我越来越觉得这个站在全球汽车运动顶端的机构，正在离我们这些普通车迷越来越远：规则越定越复杂，认证越来越贵，所有的注意力都放在F1围场里的流量撕逼和资本博弈上，却忘了当初成立的时候，“推动汽车运动普及”也是写在章程里的目标。
从周冠宇的救命光环到普通玩家的准入门槛：FIA的规则为何两极分化
我从来不会否定国际汽联在安全规则上的贡献，这一点哪怕是最苛刻的车迷都得认，2022年F1英国站周冠宇那次事故，我在直播前吓得手心全是汗：他的赛车被加斯利顶翻，倒扣着在赛道上滑行了几百米，直接撞进了轮胎护墙里，Halo 系统扛住了所有冲击力,周冠宇自己爬出来的时候甚至只是擦破了点皮。
这套被很多老车迷吐槽“丑”“挡视线”的Halo系统，就是国际汽联用十几年的事故数据堆出来的，从2018年强制装车到现在，已经救了至少8位车手的命，包括周冠宇、格罗斯让这些我们熟悉的名字，职业赛场上的每一条安全规则，背后都是血的教训,这点我举双手赞成FIA的严格。
可问题是，当这些为了300公里时速的职业赛事制定的规则，被不加区分地套到最高时速只有180公里的业余赛事、民间赛道日头上的时候，就变成了普通玩家的“准入绞索”。
我在赛车爱好者群里认识的大三学生小宇，玩了两年室外卡丁车，是武汉本地卡丁车馆的圈速榜常客，去年想报名华中地区的业余卡丁车锦标赛，翻报名表的时候直接傻了：报名要求必须持有FIA颁发的C级卡丁车执照，考这个执照要去上海的指定培训机构，三天培训加考试费就要19800，加上来回机票住宿，最少要花两万五，而他一个月的生活费才1500块，家里就是普通的工薪家庭，根本掏不起这笔钱，最后他只能放弃报名，现在还是只能周末去卡丁车馆过过瘾，他跟我说“原来想当职业车手就是个梦，我现在知道了，没有几百万家底，连门都摸不到”。
更离谱的是各种装备的认证门槛：要参加任何有FIA背书的业余赛事，头盔必须是FIA认证的，最便宜的入门款也要3000多，赛车服一套最少5000，赛车座椅带认证的要两万，就连方向盘上的快拆装置，带FIA标都要比普通款贵三倍，我算过一笔账，一个普通年轻人想入门玩场地赛，哪怕只是跑业余组，光装备钱最少要四万，还不算改车、赛道日报名费、训练费——这还只是入门，真要想打 regional 比赛,一年花个十几万都是起步价。
FIA现在的规则逻辑特别奇怪：对一年赚几十亿的顶级F1车队，预算帽超标几百万都能睁一只眼闭一只眼，罚点钱意思意思就过去了；对兜里没几个钱的普通爱好者，反而卡得特别死，差一个认证标都不让上场,说白了不就是捏软柿子吗？
预算帽撕逼、红牛夺冠争议：FIA在顶级流量里越陷越深，忘了自己的初心
2021年阿布扎比大奖赛最后一圈的争议，到现在还是很多汉密尔顿粉丝的意难平：当时赛事总监马西临时改了安全车规则，直接把汉密尔顿的冠军送到了维斯塔潘手里，事后FIA虽然撤了马西的职，却从来没给出过一个明确的说法，连个正式的道歉都没有，明眼人都知道，当时FIA不想得罪红牛，更不想断送最后一站的流量话题——毕竟那一站的全球收视人数破了F1的历史纪录,光版权费就赚了好几亿。
2022年的红牛预算帽超标事件更是离谱：红牛超出了140万英镑的预算帽，最后FIA的处罚是700万美元罚款+10%的风洞时间限制，相当于给红牛挠了个痒，要知道2022年红牛靠着维斯塔潘的两连冠，光赞助费就赚了20多亿美元，700万的罚款连他们一个周末的营收都不到，很多车迷吐槽“这哪里是处罚，明明是鼓励”，可FIA就是不敢下狠手，要是真的把红牛的冠军取消了,损失的流量和赞助费谁来赔？
现在的FIA，早就把工作重心全放到了F1这个摇钱树上：2023年F1的全球营收超过了30亿美元，FIA光分成就能拿好几亿，围场里的资本、赞助商、流量明星，随便哪个都比普通车迷重要，他们每天忙着改规则、炒话题、卖周边，甚至要搞F1的扩展宇宙拍电影，却根本没人关心全球的业余赛车参与率已经连续10年下滑，现在全球能玩得起实车赛车的人，还不到玩赛车电竞人数的1%。
我之前查过FIA的年度财报，他们一年的营收里，有超过40%来自各种认证收费：装备认证、赛道认证、赛事认证，只要贴个FIA的标，就要收一笔不菲的认证费，这钱赚得比办赛事轻松多了，也难怪他们不愿意降低业余赛事的认证门槛，毕竟降了门槛就等于断了自己的财路,谁会和钱过不去呢？
可他们忘了，自己成立的初衷不是给资本当管家，而是推动汽车运动的普及，上个世纪五六十年代的F1围场里，很多车手都是普通工人家庭出身，自己攒钱改个老车就能报名参赛，塞纳、舒马赫那代人，也都是从平民卡丁车赛里打出来的，现在倒好，想进F1的车手，家里最少要有千万级的身家，能供得起从小到大的训练、参赛、赞助费，普通人家的孩子哪怕再有天赋，连入门的机会都没有,这本身就是对汽车运动精神的背叛。
改车合法、赛道开放：中国车迷的诉求，FIA能不能听得见？
现在中国的汽车保有量已经超过了4亿，95后、00后的车迷越来越多，大家都是看着F1、玩着赛车游戏长大的，谁不想自己下场试试速度的快感？可现实是,我们连合法玩车的空间都少得可怜。
我身边玩改装的朋友，几乎每个人都有被交警拦下来的经历：改个避震说你非法改装，改个尾翼说你影响安全，哪怕你是按安全标准改的，只要没有国内的合规标准，都算违法，其实FIA早就有针对民用街车的安全改装规范，小到车灯改装、大到悬挂刹车的改装标准，都有非常成熟的技术框架，可他们从来没想着把这些标准引入中国，和国内的交管部门合作推动合法改装的落地,反而一门心思卖贵得要死的职业赛事认证。
去年国内的CDC漂移锦标赛想申请FIA的区域认证，这样国内的冠军就能拿国际积分，有机会去参加更高等级的国际赛事，结果FIA开出来的认证费要200万人民币，赛事方根本掏不起这笔钱，最后只能放弃，没有认证，国内的漂移车手哪怕技术再好，也只能在国内打比赛，根本走不出去,等于直接断了普通车手的上升通道。
更讽刺的是，FIA现在天天想着开拓中国市场，又是办F1中国站，又是找中国赞助商，可他们根本不愿意花一点精力了解中国普通车迷的诉求：我们不需要那么多高端的F1周边，也不想看你们在围场里炒话题撕逼，我们就想要个合法玩车的标准，想要个门槛低一点的业余赛事体系，想要普通人也能花几百块就能下场跑两圈的机会,这点要求很高吗？
阿凯上个月跑的那个民间赛道日，是主办方自己搞的民间安全标准：防滚架只要过了第三方的安全检测就可以上，不用FIA认证，头盔只要过了国内的3C标准就行，报名费也才300块钱，那天参赛的有教师、程序员、大学生，还有开网约车的司机，大家都是普通的爱车人，跑的慢的就当遛弯，跑的快的就争个名次，那天整个赛车场的氛围特别好，没有资本，没有流量,大家就是单纯喜欢开车。
别把赛车搞成富人的游戏：FIA该做的三件事
作为一个热爱汽车运动的普通车迷，我觉得现在的FIA真的该停下来反思一下了，别总盯着F1那点流量和钱，多给普通车迷做点实事,我有三个很实在的建议：
第一，立刻把职业赛事和业余赛事的规则分开，别再用300公里时速的职业标准要求最高时速180公里的业余玩家，业余赛事的安全标准要坚持，但是要接地气：防滚架只要过了第三方安全检测就可以用，不用非要FIA的认证标，头盔只要过了3C或者对应的国家安全标准就可以上场，装备认证搞分级制度，入门级的认证要把成本压到普通人能接受的范围,别再让一个认证标比装备本身还贵。
第二，主动和各个国家的交管部门合作，推动民用合法改装的标准落地，尤其是中国这么大的市场，FIA完全可以把自己成熟的民用改装技术标准拿出来，结合中国的国情做调整，和交管部门一起推出合法改装的目录，让普通车迷改车有法可依，不用再偷偷摸摸上路，这对FIA来说是双赢的事，既赚了口碑，又能扩大用户基本盘,比卖那点认证费有价值多了。
第三，从F1的营收里拿出10%，成立全球青少年赛车发展基金，补贴业余赛事和家境普通的有天赋的车手，现在F1一年赚30亿美元，拿3亿美元出来，就能覆盖全球上万个业余赛事的补贴，能给几千个普通家庭的孩子提供赛车培训的奖学金，别再让“想当车手先要有几百万家底”成为行业共识,赛车运动不该是富人的专属游戏。
那天阿凯拿了赛道日的第三名，下来的时候他跟我说，要是以后都有这样的比赛就好了，不用花那么多钱，不用搞那么多复杂的认证，大家就是单纯开车玩，我当时没告诉他，这个赛道日的主办方已经在和国内的汽车运动协会谈了，想把这个民间标准推广到全国,以后说不定能变成全国性的业余赛事体系。
我始终觉得，汽车运动的魅力从来不是围场里的奢侈品和流量明星，而是普通人踩下油门那一刻的快感，是你把圈速提高0.1秒的成就感，是一群爱车的人聚在一起聊车的快乐，国际汽联当初成立的时候，初衷也是为了让更多人安全地享受汽车运动的快乐,而不是给少数资本打造一个遥不可及的奢侈品秀场。
希望下次我再陪阿凯跑比赛的时候，不用再因为没有FIA的认证被拦在门口，希望有一天，普通的大学生、普通的工薪族，只要你喜欢开车，都能花很少的钱，下场去感受风从耳边吹过的感觉,那才是汽车运动本来的样子。
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