如果你是个对赛车稍有了解的人，大概率听过F1的大名，但要是问起IMSA，可能不少人会愣一下：这是什么小众赛事？去年我在上海国际赛车场的民间耐力赛现场，碰到汽修厂老板老周的时候，他指着自己改装保时捷718车头贴的IMSA logo，拍着引擎盖跟我说：“这是我追了8年的信仰，是我这种普通人也能碰得到的赛车梦。”
那是我第一次真正对IMSA产生兴趣，之前我总觉得赛车是属于顶级厂商、亿万富翁和天才职业选手的运动，直到深入了解IMSA，跟着老周看了完整的2023年戴通纳24小时耐力赛，又接触了不少和老周一样的IMSA爱好者，我才发现：这个总飘着汽油味和橡胶烧焦味的赛事，藏着太多普通人为热爱奔赴的故事，它的魅力从来不是“最快”，而是“只要你想跑，就有机会上场”。
别觉得IMSA离你远，它的故事里全是普通人的热血
先给不太了解的朋友做个简单科普：IMSA的全称是国际赛车运动协会，现在最出圈的IP是旗下的WeatherTech跑车锦标赛，以及戴通纳24小时、赛百灵12小时这些全球顶级耐力赛事，和F1所有车辆都是专门定制、只有全球TOP20的职业车手才能上场的高门槛不同，IMSA的赛事分组极度包容：最顶端的GTP组是各大厂商砸钱研发的顶级原型车，是速度的天花板；往下的GTD PRO和GTD组，允许改装后的量产跑车参赛,甚至可以让业余车手和职业车手搭档组队跑完全程。
换句话说，只要你有赛车执照，你的车符合安全规则，哪怕你不是什么天才车手，哪怕你只是个朝九晚五的上班族，都有机会站在戴通纳的赛道上,和你在电视上见过的职业车手同场竞技。
老周就是被这个规则戳中才入的坑，2015年他还只是个在杭州开小汽修厂的老板，平时就喜欢给客户改改车，自己闲下来也会去卡丁车场跑两圈，总觉得“赛车这个事，我这辈子也就只能玩玩卡丁车了”，直到某天他刷到一段IMSA戴通纳24小时的集锦，那场比赛的GTD组冠军，是三个来自美国得州的汽修工：三个人凑了8年钱，改了一辆老款科尔维特C7，拉上自己汽修厂的同事当维修组,居然赢了好几个有厂商赞助的职业车队。
“我当时看完那个视频直接就哭了，你知道吗？”老周给我看他手机里存了快10年的那段旧视频，三个穿着油腻工装的男人站在领奖台上喷香槟，背后的赛车上还印着他们汽修厂的名字，“原来和我一样拧螺丝的人，也能站在那么顶级的领奖台上。”
从那之后老周就成了IMSA的死忠粉：他的汽修厂墙上贴满了IMSA历届比赛的海报，手机壳是戴通纳赛道的线路图，每年都会攒两个月的收入，飞去美国现场看一场IMSA的比赛，那个用来装车手签名的小本子，现在已经被他翻得页脚发皱，放在汽修厂的收银台后面，谁来修车都能翻两眼，去年他终于凑钱改出了符合国内民间耐力赛规则的718，拉着两个同样喜欢IMSA的朋友组队参赛，拿了业余组的季军,领奖的时候他特意把IMSA的贴纸贴在了奖杯上。
我一直觉得，好的体育赛事从来不是只给少数精英准备的秀场，它要能让每个普通人都能从中看到自己的影子，找到往前走的动力，而IMSA最动人的地方就在这里：它从来不会把“没钱”“不专业”的爱好者挡在门外，它告诉所有喜欢赛车的人：你不用成为汉密尔顿，也有资格开上自己的车,在赛道上跑完全程。
跑完全程比跑第一更重要，IMSA教给我们的从来不只是速度
很多人对赛车的印象就是“快”，谁先冲线谁就是赢家，但只要你看过一场IMSA的24小时耐力赛，你就会明白：在这种要熬一天一夜的比赛里，“快”从来不是最重要的,能坚持到最后才是真的赢。
2023年的戴通纳24小时比赛，我跟着老周在直播前熬了整整一夜，印象最深的不是最后拿冠军的讴歌车队，而是GTD组的一支小车队“NTE Sport”，比赛跑到第12小时的时候，他们的车变速箱突然出了故障，停在维修区里拆得七零八落，当时解说都直接说“他们大概率要退赛了”，毕竟修变速箱最少要两三个小时，等修好已经被第一名套了几十圈,根本不可能拿名次。
但整个维修组的人没有一个放弃，穿着工装蹲在地上拧螺丝，就连车手都蹲在旁边帮忙递工具，足足修了3小时17分钟，车居然真的被他们修好了，重新开回了赛道，最后他们冲线的时候，比第一名慢了40多圈，是全场最后一个完赛的，但整个维修区的人都站出来给他们鼓掌，解说员的声音都有点哽咽：“对很多小车队来说，能跑完24小时，就是他们的冠军。”
这种“完赛即胜利”的价值观，其实早就跳出了赛道，影响了很多像我朋友小楠这样的普通人，小楠是个做互联网运营的95后女生，之前连自己家车的轮胎都不会换，2021年的时候刷到IMSA女车手凯西·莱格斯的采访，凯西说“我刚跑比赛的时候所有人都觉得女生跑不快，但我还是坚持跑完了10场戴通纳，拿了两次组别季军”，小楠当时就被打动了，报了卡丁车培训班,后来又考了场地赛车执照。
去年她报名参加了国内的一场12小时民间耐力赛，跑最后一棒的时候，车在赛道上爆了胎，当时离比赛结束只剩40分钟，叫拖车回来换胎肯定赶不完赛，她直接停在安全区，自己下来换轮胎，十月的上海还很热，她穿着厚重的赛车服，蹲在滚烫的柏油路上拧螺丝，手上磨出三个水泡，最后愣是赶在比赛结束前10分钟冲了线，后来她跟我说：“当时我脑子里想的就是IMSA那个修了3小时车的车队，名次有什么重要的？我只要能跑完，就是赢了自己。”
我特别认同这种价值观，我们现在生活的环境，总在要求我们“跑得快”“拿第一”：上学要考第一名，工作要拿最高KPI，30岁要买车买房结婚生子，好像慢一步就是输了，但IMSA的耐力赛告诉我们：人生本来就是一场超长距离的比赛，有人起步快，有人中途爆胎，有人要停下来修很久的车，这都没关系，只要你不退出，一直往前开，总能冲到属于自己的终点线，比起“拿第一”，“不放弃”才是更难得的勇气。
从屏幕到赛道，IMSA正在给中国爱车人搭起一座桥
前几年身边知道IMSA的人还很少，老周去美国看比赛的时候，整个观众席里找不出几个中国人，现在不一样了：去年IMSA在中国开了首个业余车手培训营，招募通知发出去一周就报满了50个人，来自各行各业：有大学老师，有儿科医生，有外卖骑手,还有刚上大二的学生。
那个培训营里我印象最深的是22岁的外卖小哥小杨，他从19岁开始送外卖，平时在路上跑的时候就喜欢观察各种车，什么车改了悬挂，什么车动力好，他扫一眼就能说出来，攒了三年钱，除了给家里寄的生活费，剩下的全花在了卡丁车上，周末只要不加班，就泡在卡丁车场里练车，最长的一次连续跑了6个小时,下车的时候腿都软了。
他看到IMSA培训营的招募通知的时候，第一反应是“我这种人也能报名？”，抱着试试的心态填了申请表，居然真的选上了，培训的那一周他每天都是第一个到训练场，最后一个走，连吃饭的时候都在抱着笔记背赛道规则，最后考核的时候他的成绩排第8，拿到了IMSA颁发的业余赛车执照，拿到执照那天他拍了个朋友圈，配文是“原来送外卖的也能有机会跑国际赛事，我再攒两年钱，争取去戴通纳跑一场。”
其实这几年我能明显感觉到，国内的赛车文化正在慢慢破圈，不再是大家刻板印象里“富二代才玩得起的运动”，而IMSA这种主打“全民参与”的赛事进入中国，相当于给所有普通的爱车人搭了一座桥：你不需要有亿万家产，不需要有多么过人的天赋，只要你真的热爱，愿意花时间练习，愿意为了梦想攒钱努力,你就有机会摸到专业赛事的门槛。
我之前在网上看到过有人质疑：“普通人花那么多钱玩赛车，是不是不务正业？”我每次看到这种话都觉得很可笑，人活着总要有个热爱的东西吧？有人喜欢攒钱买包，有人喜欢攒钱旅游，有人喜欢攒钱跑赛车，本质上都是为了让自己活得更开心，更有奔头，就像老周说的：“我开汽修厂拧螺丝拧一年，能去美国看一场IMSA，能自己在赛道上跑两圈，我这一年的苦都没白吃，这比什么都值。”
写在最后
前几天跟老周吃饭，他说他现在正在改符合IMSA GTD组规则的车，预计再过两年就能改完，到时候要带着自己的车队去美国跑戴通纳的比赛，哪怕最后一名也没关系，只要能跑完24小时，这辈子就没有遗憾了，他说这话的时候眼睛亮得发光,我突然明白为什么那么多人对IMSA着迷。
它从来不是一个遥不可及的赛事符号，它是每个普通人心里的那点小火苗：你可能是个拧螺丝的汽修工，可能是个天天改方案的运营，可能是个风吹日晒的外卖骑手，只要你心里还有点关于速度的梦想，你就能在IMSA的故事里找到自己的影子，就有机会握着方向盘,在属于自己的赛道上跑完全程。
其实我们每个人的人生，都是一场IMSA耐力赛：有人起步就领先，有人中途要换好几次胎，有人要在维修区停很久才能重新出发，有人跑着跑着就放弃了，但只要你握紧方向盘，知道自己要往哪开，慢一点也没关系，能坚持到最后的，都是自己人生的冠军，这就是IMSA教给所有普通人的道理：热爱从来不分高低，只要你愿意跑,赛道永远为你开放。
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