如果你是个对赛车稍有了解的人,大概率听过F1的大名,但要是问起IMSA,可能不少人会愣一下:这是什么小众赛事?去年我在上海国际赛车场的民间耐力赛现场,碰到汽修厂老板老周的时候,他指着自己改装保时捷718车头贴的IMSA logo,拍着引擎盖跟我说:“这是我追了8年的信仰,是我这种普通人也能碰得到的赛车梦。”
那是我第一次真正对IMSA产生兴趣,之前我总觉得赛车是属于顶级厂商、亿万富翁和天才职业选手的运动,直到深入了解IMSA,跟着老周看了完整的2023年戴通纳24小时耐力赛,又接触了不少和老周一样的IMSA爱好者,我才发现:这个总飘着汽油味和橡胶烧焦味的赛事,藏着太多普通人为热爱奔赴的故事,它的魅力从来不是“最快”,而是“只要你想跑,就有机会上场”。
别觉得IMSA离你远,它的故事里全是普通人的热血
先给不太了解的朋友做个简单科普:IMSA的全称是国际赛车运动协会,现在最出圈的IP是旗下的WeatherTech跑车锦标赛,以及戴通纳24小时、赛百灵12小时这些全球顶级耐力赛事,和F1所有车辆都是专门定制、只有全球TOP20的职业车手才能上场的高门槛不同,IMSA的赛事分组极度包容:最顶端的GTP组是各大厂商砸钱研发的顶级原型车,是速度的天花板;往下的GTD PRO和GTD组,允许改装后的量产跑车参赛,甚至可以让业余车手和职业车手搭档组队跑完全程。
换句话说,只要你有赛车执照,你的车符合安全规则,哪怕你不是什么天才车手,哪怕你只是个朝九晚五的上班族,都有机会站在戴通纳的赛道上,和你在电视上见过的职业车手同场竞技。
老周就是被这个规则戳中才入的坑,2015年他还只是个在杭州开小汽修厂的老板,平时就喜欢给客户改改车,自己闲下来也会去卡丁车场跑两圈,总觉得“赛车这个事,我这辈子也就只能玩玩卡丁车了”,直到某天他刷到一段IMSA戴通纳24小时的集锦,那场比赛的GTD组冠军,是三个来自美国得州的汽修工:三个人凑了8年钱,改了一辆老款科尔维特C7,拉上自己汽修厂的同事当维修组,居然赢了好几个有厂商赞助的职业车队。
“我当时看完那个视频直接就哭了,你知道吗?”老周给我看他手机里存了快10年的那段旧视频,三个穿着油腻工装的男人站在领奖台上喷香槟,背后的赛车上还印着他们汽修厂的名字,“原来和我一样拧螺丝的人,也能站在那么顶级的领奖台上。”
从那之后老周就成了IMSA的死忠粉:他的汽修厂墙上贴满了IMSA历届比赛的海报,手机壳是戴通纳赛道的线路图,每年都会攒两个月的收入,飞去美国现场看一场IMSA的比赛,那个用来装车手签名的小本子,现在已经被他翻得页脚发皱,放在汽修厂的收银台后面,谁来修车都能翻两眼,去年他终于凑钱改出了符合国内民间耐力赛规则的718,拉着两个同样喜欢IMSA的朋友组队参赛,拿了业余组的季军,领奖的时候他特意把IMSA的贴纸贴在了奖杯上。
我一直觉得,好的体育赛事从来不是只给少数精英准备的秀场,它要能让每个普通人都能从中看到自己的影子,找到往前走的动力,而IMSA最动人的地方就在这里:它从来不会把“没钱”“不专业”的爱好者挡在门外,它告诉所有喜欢赛车的人:你不用成为汉密尔顿,也有资格开上自己的车,在赛道上跑完全程。
跑完全程比跑第一更重要,IMSA教给我们的从来不只是速度
很多人对赛车的印象就是“快”,谁先冲线谁就是赢家,但只要你看过一场IMSA的24小时耐力赛,你就会明白:在这种要熬一天一夜的比赛里,“快”从来不是最重要的,能坚持到最后才是真的赢。
2023年的戴通纳24小时比赛,我跟着老周在直播前熬了整整一夜,印象最深的不是最后拿冠军的讴歌车队,而是GTD组的一支小车队“NTE Sport”,比赛跑到第12小时的时候,他们的车变速箱突然出了故障,停在维修区里拆得七零八落,当时解说都直接说“他们大概率要退赛了”,毕竟修变速箱最少要两三个小时,等修好已经被第一名套了几十圈,根本不可能拿名次。
但整个维修组的人没有一个放弃,穿着工装蹲在地上拧螺丝,就连车手都蹲在旁边帮忙递工具,足足修了3小时17分钟,车居然真的被他们修好了,重新开回了赛道,最后他们冲线的时候,比第一名慢了40多圈,是全场最后一个完赛的,但整个维修区的人都站出来给他们鼓掌,解说员的声音都有点哽咽:“对很多小车队来说,能跑完24小时,就是他们的冠军。”
这种“完赛即胜利”的价值观,其实早就跳出了赛道,影响了很多像我朋友小楠这样的普通人,小楠是个做互联网运营的95后女生,之前连自己家车的轮胎都不会换,2021年的时候刷到IMSA女车手凯西·莱格斯的采访,凯西说“我刚跑比赛的时候所有人都觉得女生跑不快,但我还是坚持跑完了10场戴通纳,拿了两次组别季军”,小楠当时就被打动了,报了卡丁车培训班,后来又考了场地赛车执照。
去年她报名参加了国内的一场12小时民间耐力赛,跑最后一棒的时候,车在赛道上爆了胎,当时离比赛结束只剩40分钟,叫拖车回来换胎肯定赶不完赛,她直接停在安全区,自己下来换轮胎,十月的上海还很热,她穿着厚重的赛车服,蹲在滚烫的柏油路上拧螺丝,手上磨出三个水泡,最后愣是赶在比赛结束前10分钟冲了线,后来她跟我说:“当时我脑子里想的就是IMSA那个修了3小时车的车队,名次有什么重要的?我只要能跑完,就是赢了自己。”
我特别认同这种价值观,我们现在生活的环境,总在要求我们“跑得快”“拿第一”:上学要考第一名,工作要拿最高KPI,30岁要买车买房结婚生子,好像慢一步就是输了,但IMSA的耐力赛告诉我们:人生本来就是一场超长距离的比赛,有人起步快,有人中途爆胎,有人要停下来修很久的车,这都没关系,只要你不退出,一直往前开,总能冲到属于自己的终点线,比起“拿第一”,“不放弃”才是更难得的勇气。
从屏幕到赛道,IMSA正在给中国爱车人搭起一座桥
前几年身边知道IMSA的人还很少,老周去美国看比赛的时候,整个观众席里找不出几个中国人,现在不一样了:去年IMSA在中国开了首个业余车手培训营,招募通知发出去一周就报满了50个人,来自各行各业:有大学老师,有儿科医生,有外卖骑手,还有刚上大二的学生。
那个培训营里我印象最深的是22岁的外卖小哥小杨,他从19岁开始送外卖,平时在路上跑的时候就喜欢观察各种车,什么车改了悬挂,什么车动力好,他扫一眼就能说出来,攒了三年钱,除了给家里寄的生活费,剩下的全花在了卡丁车上,周末只要不加班,就泡在卡丁车场里练车,最长的一次连续跑了6个小时,下车的时候腿都软了。
他看到IMSA培训营的招募通知的时候,第一反应是“我这种人也能报名?”,抱着试试的心态填了申请表,居然真的选上了,培训的那一周他每天都是第一个到训练场,最后一个走,连吃饭的时候都在抱着笔记背赛道规则,最后考核的时候他的成绩排第8,拿到了IMSA颁发的业余赛车执照,拿到执照那天他拍了个朋友圈,配文是“原来送外卖的也能有机会跑国际赛事,我再攒两年钱,争取去戴通纳跑一场。”
其实这几年我能明显感觉到,国内的赛车文化正在慢慢破圈,不再是大家刻板印象里“富二代才玩得起的运动”,而IMSA这种主打“全民参与”的赛事进入中国,相当于给所有普通的爱车人搭了一座桥:你不需要有亿万家产,不需要有多么过人的天赋,只要你真的热爱,愿意花时间练习,愿意为了梦想攒钱努力,你就有机会摸到专业赛事的门槛。
我之前在网上看到过有人质疑:“普通人花那么多钱玩赛车,是不是不务正业?”我每次看到这种话都觉得很可笑,人活着总要有个热爱的东西吧?有人喜欢攒钱买包,有人喜欢攒钱旅游,有人喜欢攒钱跑赛车,本质上都是为了让自己活得更开心,更有奔头,就像老周说的:“我开汽修厂拧螺丝拧一年,能去美国看一场IMSA,能自己在赛道上跑两圈,我这一年的苦都没白吃,这比什么都值。”
写在最后
前几天跟老周吃饭,他说他现在正在改符合IMSA GTD组规则的车,预计再过两年就能改完,到时候要带着自己的车队去美国跑戴通纳的比赛,哪怕最后一名也没关系,只要能跑完24小时,这辈子就没有遗憾了,他说这话的时候眼睛亮得发光,我突然明白为什么那么多人对IMSA着迷。
它从来不是一个遥不可及的赛事符号,它是每个普通人心里的那点小火苗:你可能是个拧螺丝的汽修工,可能是个天天改方案的运营,可能是个风吹日晒的外卖骑手,只要你心里还有点关于速度的梦想,你就能在IMSA的故事里找到自己的影子,就有机会握着方向盘,在属于自己的赛道上跑完全程。
其实我们每个人的人生,都是一场IMSA耐力赛:有人起步就领先,有人中途要换好几次胎,有人要在维修区停很久才能重新出发,有人跑着跑着就放弃了,但只要你握紧方向盘,知道自己要往哪开,慢一点也没关系,能坚持到最后的,都是自己人生的冠军,这就是IMSA教给所有普通人的道理:热爱从来不分高低,只要你愿意跑,赛道永远为你开放。



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