去年12月我跟着几个越野圈的朋友去乌兰布统跑冬季穿越,出发前拍胸脯说自己的素车哈弗H9“上山下河都没问题”，结果遇上白毛风，半米厚的雪把路基全盖了，我跟着车辙走的时候一个打滑，右前轮直接栽进了路边的雪沟，冰面滑得站不住人，绞盘找了半天找不到固定的锚点，手机冻得自动关机，风刮得脸像被刀子割，那时候我真的有点慌：这前不着村后不着店的，不会真要在雪地里熬一夜吧？
就在我蹲在雪地里搓手的时候,一道车灯从后面晃过来，老周开着他那台改得“糙得不行”的吉姆尼停到我旁边，跳下来第一句话就是“早就跟你说素车跑冬季穿越纯属玩命，赶紧把我达克尔的脱困板垫你车轮底下，我用前杠给你当锚点拉你上来”，折腾了40多分钟我才把车从雪沟里弄出来，老周递过来的保温杯冒着热气，我盯着他前杠上半融的雪里露出来的达克尔logo，第一次对这个听老炮念叨了无数次的品牌，有了实打实的好感。
第一次知道达克尔，是在雪窝子里捡回半条命之后
老周是圈里出了名的“铁公鸡”，平时AA吃饭都要算到几毛钱，但是改车的时候从来不心疼钱，他那台吉姆尼，前后杠、侧踏、护板、减震全套都是达克尔的，我之前还笑他“你这台吉姆尼才值10万，改件都快花了3万，图啥？”，那次雪地里救完我他才跟我算细账：“我这套达克尔的前杠是高强度冷轧钢的，比同强度的进口品牌轻20%，油耗不会凭空多出来，而且能扛住2吨的拉力，刚才拉你那台2吨多的H9，半点儿变形都没有，要是我装那种几百块的山寨杠，刚才一拉直接断了，咱俩都得困在这。”
后来我才知道,老周这套装备救过他不止一次，前年他去巴丹吉林沙漠刷锅，因为经验不足翻了半个车身，车头先磕到了沙脊上，要是素车的话前脸肯定直接废了，结果就是达克尔的前杠蹭掉了点漆，车架一点事儿没有，他把车正过来直接开去了营地，连维修都没做。“要是换了别的杠，我那次不说人受伤，车拖回去修就得花好几万，你说我这3万花的值不值？”
我后来自己也入了达克尔的坑,先买了一套脱困板和一个折叠工兵铲，之前贪便宜买的几十块的脱困板，冬天在雪地里一踩就裂，达克尔的我用了快一年，零下30度的地方踩过，夏天70度的戈壁滩也晒过，一点变形都没有，表面的防滑齿卡泥卡雪都特别稳，上个月我在张家口的老掌沟陷车，就是靠这两块板子自己开出来的，连救援都没叫。
达克尔不是“土豪炫富标签”，是真刀真枪磨出来的安全buff
很多人对越野改装有误解,觉得改前后杠、加装护板、换减震都是“有钱烧的”，是为了开上街炸街装X，尤其是达克尔的专业装备不算便宜，总有人说“花几千块买块钢板装在车底，纯属智商税”，我之前认识的95后女玩家小棠，刚买坦克300的时候也是这么想的，她当时觉得改装就是为了好看，花几百块买了个山寨的行李架，贴了满车的越野贴纸，觉得自己“帅炸了”，结果去年走丙察察的时候出了大事。
“当时走到怒江那段，风特别大，我开着开着就听见‘哐当’一声，行李架直接被风吹掉了，差点砸到后面的车，我停下车去捡的时候，风一吹我差点栽到怒江里，当时就吓哭了。”小棠说那次之后她把车上所有华而不实的山寨件全拆了，对比了快半个月的品牌，最后选了达克尔的重载行李架和底盘护板：“我算了一笔账，达克尔的行李架3000多，能用10年，平均下来一天才几毛钱，比我那次差点出事儿赔的拖车费、给后车的维修费便宜多了。”今年她开着车走阿里大北线，行李架上绑了个车顶帐篷，还有200斤的物资，走了半个月一点问题都没有，她跟我说“以前觉得改得越花哨越厉害，现在才懂，靠谱的装备是你敢往无人区多开100公里的底气”。
我一直觉得,达克尔能被这么多普通玩家认可，从来不是靠营销吹出来的，是真的踩中了中国越野玩家的真实需求，之前我跟达克尔的一个设计师聊天，他说他们最早做产品的时候，就是一群自己玩越野的老炮，觉得进口的改装件太贵，而且不适合中国的路况：“国外玩家玩越野大多是戈壁、沙漠，路况相对简单，但是国内的非铺装路什么情况都有，西南山区有落石，东北有冻土路，南方有泥泞的炮弹坑，进口的护板只有3mm厚，一砸就穿，我们直接加到5mm，还做了轻量化设计，不会给车头增加太多负担，油耗基本不会涨；还有我们的侧踏，专门做了承重设计，能扛住整车的重量，万一陷车的时候可以当锚点，这个设计就是几百个玩家给我们提的需求，我们磨了半年才做出来。”
达克尔藏着的，是中国普通人从“跟风玩”到“认真活”的转变
很多人觉得越野是“有钱人的游戏”，达克尔这种专业装备是给那些玩极限穿越的大佬准备的，但我接触的达克尔用户里，有一半都不是“越野玩家”，就是普通的老百姓，我云南老家的表哥，是做农产品电商的，常年要开着皮卡去乌蒙山区的村子里收菌子、收土蜂蜜，那边的路一下雨就烂得不行，全是半米深的炮弹坑，之前他开素车的时候，每年都要陷个十几次，去年雨季他在山里困了一晚上，拉的一车厢新鲜菌子全烂了，亏了两万多，后来听朋友说达克尔的减震和护板靠谱，就花了一万多改了一套，还备了脱困板和充气泵。
“我不是玩越野的，我是靠这个吃饭的，以前一下雨我就不敢进山，怕赔本，现在哪怕是暴雨天，我也能按时把货拉出来，村里人也能把东西卖出去，我这改车的钱，跑两次就赚回来了。”表哥说现在他们村里跑运输的十几个司机，有一半都改了达克尔的装备，“大家都不是傻子，好用不好用，跑两趟烂路就知道了，以前大家觉得洋品牌好，贵得要死，现在咱们自己的牌子又便宜又好用，谁还去交那个智商税？”
我一直觉得,达克尔的走红，本质上是国内普通人的消费观念变了，以前大家买东西要么图便宜买山寨，要么觉得“越贵越好、洋品牌就是牛”，现在大家更愿意为“适合自己”“实用”“安全”买单，不管是周末喜欢去周边穿越的上班族，还是靠跑烂路吃饭的个体户，甚至是退休了想开着车环游中国的老人，大家不需要花十几万改个车去挑战什么极限，只需要一套靠谱的装备，给自己兜底，遇到意外的时候不用慌。
别等陷车了才想起备装备，达克尔给你的是“随时出发”的勇气
我见过太多新手,总说“我就是偶尔去自驾游，不用改装备，也不用备应急工具”，但意外永远发生在“偶尔”的时候，去年五一我朋友一家开着城市SUV去川西玩，本来走的是常规旅游路线，结果导航导错了，走到了一条废弃的老路上，旁边就是百米悬崖，路面上的碎石直接把油底壳磕破了，前不着村后不着店，等救援等了7个多小时，他家5岁的小孩饿得直哭，老婆也冻感冒了，后来他回来第一件事就是给车装了达克尔的底盘护板，还备了脱困板、应急电源、充气泵这些东西，他说“我可能这辈子都不会再碰到这种事，但是备着，我心里踏实，下次带老婆孩子出门，我也更放心”。
我自己现在的车上,常年放着达克尔的脱困板、折叠工兵铲还有应急工具箱，这些东西我可能半年都用不上一次，但是只要放着，我就敢走那些没那么好走的路，敢去那些没怎么开发的景点，上个月我回山东老家，村里的路被暴雨冲垮了一段，泥和石头堆了半米高，车根本过不去，我就是拿那把达克尔的工兵铲挖了半小时，把路通开了，村里的老人终于能出去买药，年轻人也能出去上班，村长还特意给我塞了一筐自家种的桃子。
很多人问我,你又不是专业玩越野的，花那么多钱买这些装备干嘛？我每次都跟他们说，我们买这些装备，从来不是为了去挑战什么极限，也不是为了在朋友面前装X，就是为了一份“随时出发”的底气：我想带家人去看草原，不用怕那边的路不好走；我想去山区收点农产品，不用怕下雨被困在山里；我哪怕就是走城市里的下穿隧道，碰到积水陷车，我自己就能把车开出来，不用等别人来救。
上周我跟老周、小棠他们约了今年秋天去穿羌塘东段，我们车队5辆车，有3辆都改了达克尔的装备，老周开玩笑说“咱们这是达克尔亲友团”，我坐在车里看着窗外的草原，风把经幡吹得哗哗响，突然觉得，我们热爱的从来不是越野本身，而是那种不受束缚的感觉，是那种“只要我想走，随时就能出发”的自由，而达克尔从来不是什么冷冰冰的金属和塑料，它是我们车轮上的底气，是给我们的自由兜底的铠甲，是每个普通人，只要你愿意，就能触摸到的越野浪漫。
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