去年12月我跟着几个越野圈的朋友去乌兰布统跑冬季穿越,出发前拍胸脯说自己的素车哈弗H9“上山下河都没问题”,结果遇上白毛风,半米厚的雪把路基全盖了,我跟着车辙走的时候一个打滑,右前轮直接栽进了路边的雪沟,冰面滑得站不住人,绞盘找了半天找不到固定的锚点,手机冻得自动关机,风刮得脸像被刀子割,那时候我真的有点慌:这前不着村后不着店的,不会真要在雪地里熬一夜吧?
就在我蹲在雪地里搓手的时候,一道车灯从后面晃过来,老周开着他那台改得“糙得不行”的吉姆尼停到我旁边,跳下来第一句话就是“早就跟你说素车跑冬季穿越纯属玩命,赶紧把我达克尔的脱困板垫你车轮底下,我用前杠给你当锚点拉你上来”,折腾了40多分钟我才把车从雪沟里弄出来,老周递过来的保温杯冒着热气,我盯着他前杠上半融的雪里露出来的达克尔logo,第一次对这个听老炮念叨了无数次的品牌,有了实打实的好感。
第一次知道达克尔,是在雪窝子里捡回半条命之后
老周是圈里出了名的“铁公鸡”,平时AA吃饭都要算到几毛钱,但是改车的时候从来不心疼钱,他那台吉姆尼,前后杠、侧踏、护板、减震全套都是达克尔的,我之前还笑他“你这台吉姆尼才值10万,改件都快花了3万,图啥?”,那次雪地里救完我他才跟我算细账:“我这套达克尔的前杠是高强度冷轧钢的,比同强度的进口品牌轻20%,油耗不会凭空多出来,而且能扛住2吨的拉力,刚才拉你那台2吨多的H9,半点儿变形都没有,要是我装那种几百块的山寨杠,刚才一拉直接断了,咱俩都得困在这。”
后来我才知道,老周这套装备救过他不止一次,前年他去巴丹吉林沙漠刷锅,因为经验不足翻了半个车身,车头先磕到了沙脊上,要是素车的话前脸肯定直接废了,结果就是达克尔的前杠蹭掉了点漆,车架一点事儿没有,他把车正过来直接开去了营地,连维修都没做。“要是换了别的杠,我那次不说人受伤,车拖回去修就得花好几万,你说我这3万花的值不值?”
我后来自己也入了达克尔的坑,先买了一套脱困板和一个折叠工兵铲,之前贪便宜买的几十块的脱困板,冬天在雪地里一踩就裂,达克尔的我用了快一年,零下30度的地方踩过,夏天70度的戈壁滩也晒过,一点变形都没有,表面的防滑齿卡泥卡雪都特别稳,上个月我在张家口的老掌沟陷车,就是靠这两块板子自己开出来的,连救援都没叫。
达克尔不是“土豪炫富标签”,是真刀真枪磨出来的安全buff
很多人对越野改装有误解,觉得改前后杠、加装护板、换减震都是“有钱烧的”,是为了开上街炸街装X,尤其是达克尔的专业装备不算便宜,总有人说“花几千块买块钢板装在车底,纯属智商税”,我之前认识的95后女玩家小棠,刚买坦克300的时候也是这么想的,她当时觉得改装就是为了好看,花几百块买了个山寨的行李架,贴了满车的越野贴纸,觉得自己“帅炸了”,结果去年走丙察察的时候出了大事。
“当时走到怒江那段,风特别大,我开着开着就听见‘哐当’一声,行李架直接被风吹掉了,差点砸到后面的车,我停下车去捡的时候,风一吹我差点栽到怒江里,当时就吓哭了。”小棠说那次之后她把车上所有华而不实的山寨件全拆了,对比了快半个月的品牌,最后选了达克尔的重载行李架和底盘护板:“我算了一笔账,达克尔的行李架3000多,能用10年,平均下来一天才几毛钱,比我那次差点出事儿赔的拖车费、给后车的维修费便宜多了。”今年她开着车走阿里大北线,行李架上绑了个车顶帐篷,还有200斤的物资,走了半个月一点问题都没有,她跟我说“以前觉得改得越花哨越厉害,现在才懂,靠谱的装备是你敢往无人区多开100公里的底气”。
我一直觉得,达克尔能被这么多普通玩家认可,从来不是靠营销吹出来的,是真的踩中了中国越野玩家的真实需求,之前我跟达克尔的一个设计师聊天,他说他们最早做产品的时候,就是一群自己玩越野的老炮,觉得进口的改装件太贵,而且不适合中国的路况:“国外玩家玩越野大多是戈壁、沙漠,路况相对简单,但是国内的非铺装路什么情况都有,西南山区有落石,东北有冻土路,南方有泥泞的炮弹坑,进口的护板只有3mm厚,一砸就穿,我们直接加到5mm,还做了轻量化设计,不会给车头增加太多负担,油耗基本不会涨;还有我们的侧踏,专门做了承重设计,能扛住整车的重量,万一陷车的时候可以当锚点,这个设计就是几百个玩家给我们提的需求,我们磨了半年才做出来。”
达克尔藏着的,是中国普通人从“跟风玩”到“认真活”的转变
很多人觉得越野是“有钱人的游戏”,达克尔这种专业装备是给那些玩极限穿越的大佬准备的,但我接触的达克尔用户里,有一半都不是“越野玩家”,就是普通的老百姓,我云南老家的表哥,是做农产品电商的,常年要开着皮卡去乌蒙山区的村子里收菌子、收土蜂蜜,那边的路一下雨就烂得不行,全是半米深的炮弹坑,之前他开素车的时候,每年都要陷个十几次,去年雨季他在山里困了一晚上,拉的一车厢新鲜菌子全烂了,亏了两万多,后来听朋友说达克尔的减震和护板靠谱,就花了一万多改了一套,还备了脱困板和充气泵。
“我不是玩越野的,我是靠这个吃饭的,以前一下雨我就不敢进山,怕赔本,现在哪怕是暴雨天,我也能按时把货拉出来,村里人也能把东西卖出去,我这改车的钱,跑两次就赚回来了。”表哥说现在他们村里跑运输的十几个司机,有一半都改了达克尔的装备,“大家都不是傻子,好用不好用,跑两趟烂路就知道了,以前大家觉得洋品牌好,贵得要死,现在咱们自己的牌子又便宜又好用,谁还去交那个智商税?”
我一直觉得,达克尔的走红,本质上是国内普通人的消费观念变了,以前大家买东西要么图便宜买山寨,要么觉得“越贵越好、洋品牌就是牛”,现在大家更愿意为“适合自己”“实用”“安全”买单,不管是周末喜欢去周边穿越的上班族,还是靠跑烂路吃饭的个体户,甚至是退休了想开着车环游中国的老人,大家不需要花十几万改个车去挑战什么极限,只需要一套靠谱的装备,给自己兜底,遇到意外的时候不用慌。
别等陷车了才想起备装备,达克尔给你的是“随时出发”的勇气
我见过太多新手,总说“我就是偶尔去自驾游,不用改装备,也不用备应急工具”,但意外永远发生在“偶尔”的时候,去年五一我朋友一家开着城市SUV去川西玩,本来走的是常规旅游路线,结果导航导错了,走到了一条废弃的老路上,旁边就是百米悬崖,路面上的碎石直接把油底壳磕破了,前不着村后不着店,等救援等了7个多小时,他家5岁的小孩饿得直哭,老婆也冻感冒了,后来他回来第一件事就是给车装了达克尔的底盘护板,还备了脱困板、应急电源、充气泵这些东西,他说“我可能这辈子都不会再碰到这种事,但是备着,我心里踏实,下次带老婆孩子出门,我也更放心”。
我自己现在的车上,常年放着达克尔的脱困板、折叠工兵铲还有应急工具箱,这些东西我可能半年都用不上一次,但是只要放着,我就敢走那些没那么好走的路,敢去那些没怎么开发的景点,上个月我回山东老家,村里的路被暴雨冲垮了一段,泥和石头堆了半米高,车根本过不去,我就是拿那把达克尔的工兵铲挖了半小时,把路通开了,村里的老人终于能出去买药,年轻人也能出去上班,村长还特意给我塞了一筐自家种的桃子。
很多人问我,你又不是专业玩越野的,花那么多钱买这些装备干嘛?我每次都跟他们说,我们买这些装备,从来不是为了去挑战什么极限,也不是为了在朋友面前装X,就是为了一份“随时出发”的底气:我想带家人去看草原,不用怕那边的路不好走;我想去山区收点农产品,不用怕下雨被困在山里;我哪怕就是走城市里的下穿隧道,碰到积水陷车,我自己就能把车开出来,不用等别人来救。
上周我跟老周、小棠他们约了今年秋天去穿羌塘东段,我们车队5辆车,有3辆都改了达克尔的装备,老周开玩笑说“咱们这是达克尔亲友团”,我坐在车里看着窗外的草原,风把经幡吹得哗哗响,突然觉得,我们热爱的从来不是越野本身,而是那种不受束缚的感觉,是那种“只要我想走,随时就能出发”的自由,而达克尔从来不是什么冷冰冰的金属和塑料,它是我们车轮上的底气,是给我们的自由兜底的铠甲,是每个普通人,只要你愿意,就能触摸到的越野浪漫。




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