去年3月我去广东国际赛车场参加民间赛道日活动，在P房门口蹲着想蹭瓶冰水的时候，被旁边一台贴了顺丰logo的天蓝色爆改飞度吸引了注意，车主小李是96年的广州顺丰快递员，裤腿上还沾着没洗干净的快递袋胶印，手里攥着头盔蹲在台阶上啃面包，说刚跑完上午的计时圈，下午要冲业余组的名次，他告诉我，自己攒了3年钱改这台车，每个月发了工资先留3000块当玩车基金，一年报4次赛道日，算上报名费、轮胎损耗、拖车费，每次差不多要花2000块,抵得上他大半个月的房租。
“我爸妈到现在都以为我周末去跑兼职送货，不敢说我来跑赛道，怕他们说我不务正业、瞎烧钱。”小李挠着头笑，头盔上还贴了他最喜欢的车手周冠宇的贴纸，“小时候看《头文字D》以为赛车就是秋名山飘移，后来才知道正规赛道才是真的安全，我这台车连马路都不敢上，每次都是叫拖车拖过来，光拖车费一次就800。”
那天小李最后拿了1.6L自然吸气组的第三名，领奖的时候他抱着200块的奖金和塑料奖杯，在台上跳得比谁都高，那天我突然意识到，我们对中国赛车的刻板印象,早就该被打破了。
你对中国赛车的误解，可能还停留在“富二代玩具”
很长一段时间里，“赛车”在大众认知里都和“烧钱”“富二代专属”划等号：动辄百万的赛车、几十万的赛事报名费、一场比赛烧掉好几套轮胎，怎么看都和普通人沾不上边，但真正深入接触过现在的国内赛车圈你就会发现，中国赛车的群众底盘,早就比你想象中扎实太多。
我身边有开网约车的司机，每个月攒1500块，周末去近郊的卡丁车场跑两小时；有做互联网运营的95后女生，攒了半年年终奖报了金卡纳培训班，现在已经能在区域赛里拿名次；还有刚上大二的学生，靠帮人改游戏皮肤赚零花钱，自己攒钱买了二手的改装件，假期就泡在赛车场当志愿者，蹭别人的车跑两圈，根据中国汽车摩托车运动联合会的公开数据，2023年全国官方注册的汽车赛事超过300场，民间自发组织的赛道日、漂移赛、金卡纳活动加起来超过2000场，全年参与人次突破10万，其中70%的参与者都是年收入10-20万的普通工薪阶层，根本不是什么“富二代群体”。
现在国内玩赛车的门槛真的没那么高：最基础的室内卡丁车，80块钱就能跑10分钟；正规赛道的公开日，哪怕你开自己的家用车，花1200块报名费就能下场跑一天；哪怕是想参加正规的入门级赛事，比如POLO杯、领克杯这类统一车型赛事，租台车参赛一次也就几千块,普通上班族攒俩月工资完全负担得起。
我去年第一次下场跑赛道日，开的就是自己开了5年的家用SUV，报名费1500，保险200，买了瓶功能饮料花了10块，总共花了1710块，第一次入弯的时候我手心全是汗，刹车踩得刹车片都冒烟，冲线的时候那种心脏狂跳的快感，是平时在马路上踩油门永远体会不到的，那天我在赛道上看到了十几万的飞度，也看到了几百万的超跑，大家停在P房里聊天的时候，没人在乎你开什么车，只会凑过来问你刚才的圈速是多少,过弯的时候有没有找到走线的感觉。
那种氛围特别好，你会觉得赛车从来就不是什么高高在上的运动,它就是普通人为了热爱买单的爱好而已。
从“凑钱买转播权”到“家门口看F1”，我们走了20年
聊到中国赛车的发展，我总想起2004年我爸带我去上海看F1的场景，那时候我才10岁，我爸攒了三个月工资买了两张草地票，我们坐了12小时绿皮车从武汉到上海，坐在赛场的草地上晒得脱皮，手里攥着5块钱买的盗版舒马赫帽子，连F1的规则都搞不懂，就觉得引擎响得耳朵疼，太酷了，那时候整个赛场15万观众，90%都是来看舒马赫、巴里切罗这些外国车手的，全场找不出一个中国车手的名字，赛道边的广告全是万宝路、壳牌这些国外品牌,连个中文logo都少见。
2024年我再去上海看F1中国站，门票放票10秒就被抢光，我身边坐的是两个00后的小姑娘，能准确说出每支车队的策略、DRS的触发规则，举着周冠宇的应援牌喊得嗓子都哑了，赛道边的广告早就变了样：支付宝、宁德时代、比亚迪、领克，一眼望过去一半都是中国品牌，周冠宇开着阿尔法罗密欧的赛车冲过终点线的时候,全场的欢呼声大得能盖过引擎的声响。
这20年中国赛车的进步，是实打实走出来的：2000年我们还没有正规的国家级场地赛事，2003年第一届全国汽车场地锦标赛开赛，后来演变成现在的CTCC中国房车锦标赛，已经成了亚洲范围内最有影响力的场地赛事之一；2014年China GT中国超级跑车锦标赛开赛，我们终于有了自己的顶级GT赛事；2022年周冠宇成为F1历史上第一位中国正式车手，结束了F1几十年没有中国车手的历史；更早之前，马青骅已经在WTCC世界房车锦标赛上拿到过分站冠军，领克车队拿了WTCR房车世界杯的三连冠,把中国车企的名字刻在了世界顶级赛事的领奖台上。
很多人总说中国赛车没成绩，我反而觉得这种说法太苛刻了：欧洲的赛车运动发展了100多年，F1都办了70多届，我们的现代赛车运动满打满算才发展了30多年，能出一个F1正式车手，能让自己的车企在世界赛事上拿三连冠，已经是跨越式的进步了，任何运动的发展都要遵循规律，从群众基础到顶尖成绩，总得一步步来，我们总不能要求一个30岁的运动员,去赢那些发展了上百年的对手对吧？
挡在中国赛车前面的，从来不是“没钱”，是偏见和规则
但不得不承认，中国赛车现在还是面临很多瓶颈，而且这些瓶颈从来不是“没人玩”“没钱”,是大众的偏见和不够灵活的规则。
我前面提到的快递员小李，他那台改了防滚架、赛车座椅、竞技刹车的飞度，性能比原厂车安全好几倍，但只要开上路就属于“非法改装”，抓到就会被扣车罚款，所以他每次去赛道都得叫拖车，800块的拖车费占了他每次玩车成本的40%，还有我成都的一个玩金卡纳的朋友，他们几个车友凑钱租了个废弃的工业园区，摆上桩桶办绕桩赛，最快车速都不超过60码，比马路上的网约车开得还慢，结果被附近居民举报“非法飙车”，警察过来直接把活动叫停了,后来他们再也没找到合适的场地办活动。
更大的偏见来自社会认知：很多人至今还是把“赛车”和“马路飙车”划等号，觉得喜欢赛车的都是不务正业的混混，家长一听小孩想当赛车手，第一反应就是“你是不是脑子坏了”，去年我在宁波国际赛车场遇到一个12岁的小姑娘朵朵，她爸是开汽修店的，她从8岁开始练卡丁车，已经拿了3个全国青少年卡丁车赛的分站冠军，她爸说家里为了支持她练车已经花了20多万，但是朵朵的爷爷奶奶到现在都不同意她练车，觉得“女孩子疯疯癫癫跑赛车，将来嫁不出去”。
还有一个很现实的问题是，国内的赛车场地实在太少了：整个广东省作为国内玩车氛围最好的省份，正规的赛车场也就4个，粤东的车友想跑赛道得开4个小时车才能到肇庆的GIC，很多内陆省份全省都找不到一个正规的铺装赛道，喜欢赛车的人连个合法玩车的地方都没有，反而越是没地方玩，越容易催生马路飙车的乱象,最后锅又扣到了整个赛车爱好者群体的头上。
我始终觉得，对待赛车这种有风险的运动，“堵”永远不如“疏”：与其一棒子打死改装车，不如出台更细化的规则，给专门下场的赛车开合法拖车的绿色通道；与其禁止民间办赛车活动，不如多建一些低成本的小型赛车场地，比如城市周边的卡丁车场、金卡纳场地，把大家的玩车需求引导到正规场地里，反而能从根源上减少马路飙车的风险，我们总不能一边骂年轻人飙车,一边连个合法玩车的地方都不给他们对吧？
中国赛车的未来，不该只有一个周冠宇，该有千万个飞驰的普通人
现在很多人聊起中国赛车的未来，第一反应就是“多拿几个世界冠军”“多出几个周冠宇”，但我反而觉得，冠军只是结果，真正的赛车强国，从来不是只有几个顶尖车手，而是每个普通人的赛车梦想都能被包容、被支持。
好的迹象其实已经出现了：现在越来越多的国内车企开始布局平民赛事，比亚迪推出了海豹统一杯赛事，普通车主花几千块就能报名参赛；领克的领克杯已经办了5年，很多业余车手就是从这个赛事走上职业道路的；抖音、B站上的赛车博主动不动就有几百万粉丝，溜溜哥、韩景枫这些博主把赛车知识拆成普通人能听懂的内容，很多小孩就是看了他们的视频才对赛车产生兴趣的；现在一二线城市的商场里几乎都有室内卡丁车馆，很多家长周末会主动带小孩去玩，2023年全国注册的青少年卡丁车手已经超过2000人,这些小孩就是中国赛车未来的种子。
我还记得去年赛道日结束的时候，小李抱着他的塑料奖杯跟我说，他下一步想攒钱考赛车证，以后去跑业余组的正赛，“我知道我肯定当不了职业车手，也成不了周冠宇，但我就是喜欢开车，喜欢在赛道上跑的感觉，这就够了。”
电影《飞驰人生》里张驰说“我不是想赢，我只是不想输”，这句话其实特别适合现在的中国赛车：我们不想输在起跑线上，不想每次看世界顶级赛事都是外国人的天下，但我们也不用急着要成绩，不用逼着几个顶尖车手一定要拿冠军，我们要做的，是给小李这样的普通爱好者多一点包容，给朵朵这样的小车手多一点支持，给改装车多一点合理的规则,给城市多一点合法的玩车场地。
什么时候我们身边的快递员、老师、医生、学生，都能大大方方说自己喜欢赛车，不用怕被人说不务正业，不用为了拖个车花半个月工资，什么时候中国赛车才算真的发展起来了，毕竟我们要的从来不是只有几个人站在领奖台上的飞驰人生，而是每个热爱速度的普通人,都能在赛道上拥有属于自己的高光时刻。
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