去年6月我带读高二的表弟去上海看FE电动方程式世锦赛，出发前他还穿着印着F1红牛车队logo的T恤吐槽：“姐你没事吧，放着好好的F1不看，来看这种没有引擎声的‘玩具车’比赛？”等当天比赛结束散场，他手里攥着刚买的FE车手卡西迪的周边，手机锁屏换成了现场拍的Gen3赛车照片，连T恤上都贴了三四个FE的logo，追着我问下一站深圳赛什么时候开票,要攒零花钱再去看。
这两年总有人问我：“没有V8引擎的轰鸣，电动方程式也配叫赛车？”“FE是不是就是F1的下位替代品，给玩不起F1的人看的？”每次我都会把表弟的例子讲给他们听，但凡真的去过一次FE现场，看过那些贴满赞助商logo的电动赛车贴着防护墙在上海外滩的街道上极速过弯，看过车手触发攻击模式时全场观众的欢呼，你就会明白：电动方程式从来不是谁的替代品，它是属于这个时代的,甚至属于未来的赛车形态。
从“F1陪衬”到“城市新宠”，我在上海街头看懂了FE的独有魅力
我最早知道FE是2019年，当时身边只有几个做新能源行业的朋友会追，大部分赛车迷提到它都满脸不屑：“极速才300多公里，比F1慢了几十公里，有什么好看的？”直到这次去上海站现场,我才发现FE从根上就和F1走的不是一条路。
那天的赛场就在黄浦江畔的徐汇滨江，我坐地铁11号线出来走了10分钟就到了入口，不像之前去看F1上海站，要坐两个小时的车到远郊的赛车场，看完比赛打车都要等一个小时，入口处就是公众互动区，有新能源品牌改的电动卡丁车体验区，有FE车队的周边售卖点，还有不少车主把自己改的电动私家车开过来摆市集，我花20块钱买了一杯手打柠檬茶，边喝边逛，完全没有之前看赛车时那种“要赶时间进场”的紧迫感。
正式比赛开始的时候我才感受到FE的独特：赛道是临时封的城市街道，最窄的地方只能容两辆车并排过，过弯的时候稍微打方向盘猛一点就会蹭到路边的防护墙，没有F1那种震得人耳朵疼的引擎轰鸣，取而代之的是电机高速转动的尖锐“嗖嗖”声，搭配轮胎摩擦地面的滋滋声，反而有种看科幻片里未来赛车的感觉，表弟本来还在低头刷F1的剪辑视频，第一圈跑完就抬起了头，因为前三辆车的差距居然不到0.3秒,刚过第一个弯道就有车手完成了超车。
“哎那个车的尾翼亮蓝灯了是什么意思？”表弟凑过来问我，我给他解释那是车手触发了“攻击模式”：FE的规则里，每个车手每站比赛有两次机会，开到赛道边缘专门画的攻击区里走一圈，就能获得额外的50kw动力输出，相当于游戏里开了大招，接下来几分钟可以用更快的速度超车，正说着，拿了FanBoost（观众投票选出的额外动力加成）的卡西迪刚好触发了攻击模式，在连续两个弯道超了两辆车，直接从第四名冲到了第二名，全场观众都站起来喊，我身边一个穿新能源品牌工服的男生喊得脸都红了，表弟也跟着站了起来,攥着我的胳膊尖叫。
那天的比赛最后三圈，前四名的差距始终没超过0.5秒，最后一圈最后一个弯道，原本领跑的车手刹车晚了半秒蹭到了防护墙，直接掉到了第四名，卡西迪顺势拿到了冠军，散场的时候表弟还在复盘：“太刺激了，我之前看F1经常跑完十圈排名都不带变的，FE怎么每圈都有超车啊？”
我当时就跟他说，很多人觉得FE没有引擎声就没有赛车的灵魂，可在我看来，赛车的灵魂从来不是排气管的噪音，是那种你永远猜不到下一秒谁会领先的悬念，是车手拼技术拼策略的博弈，是全场观众一起屏住呼吸等待超车的共鸣，这些东西FE一点都不少，甚至因为街道赛的赛道更窄、容错率更低,比场地赛的F1还要刺激。
别再说FE是“过家家”，它的技术门槛比你想的高太多
之前有个做汽车媒体的朋友跟我说：“普通人看FE看的是热闹，业内人看FE看的是未来家用车的技术方向。”这话我特别认同，很多人觉得FE的车都是统一造的，没什么技术含量,其实根本不是这么回事。
现在FE用的Gen3赛车，是目前全球效率最高的电动赛车，最大功率350kw，百公里加速2秒多，推背感比F1还要强，最牛的是它的动能回收效率能到80%，也就是说赛车刹车的时候产生的动能，有80%都能收回电池里再用，一场比赛跑下来，几乎不需要额外补充能源，完全是零排放，你别觉得这个技术只在赛车上有用，我有个朋友去年买了比亚迪海豹，他说当时选这款车就是因为比亚迪参加了FE之后，把赛车上的动能回收调校技术用到了民用车上，他的海豹开高动能回收模式的时候，完全没有其他电动车那种猛的拖拽感，坐他车的人从来不会晕车，平时在市区开,开回收模式能多跑至少100公里的续航。
我之前跟FE的一个中方工作人员聊过，他说现在FE的规则里，车队只能自己研发电机、软件和能量管理系统，这些东西其实就是现在家用电动车最核心的技术，车队在赛场上试出来的最优方案，用不了两三年就会下放到民用车上，比如之前FE车队为了降低能耗研发的碳化硅半导体技术，现在已经是20万以上电动车的标配了，能让电动车的能耗降低10%左右,相当于你每次充电能多跑几十公里。
还有很多人吐槽FE的比赛短，一场比赛只有45分钟加一圈，不像F1一跑就是两个小时，这其实也是FE的技术特点决定的：不是电池不够用，是要在有限的电量里跑出最快的速度，对车队的能量管理策略要求极高，什么时候加速、什么时候回收动能、什么时候开攻击模式，这些都要精准到秒，差一点可能就会在最后一圈没电，之前就有过车手最后一圈差几十米到终点，电池没电了只能推着车跑的名场面，我当时听完就觉得，这哪里是比开车啊，简直是一群工程师在赛道上做数学题,技术含量一点都不比F1低。
我一直觉得，很多人拿F1的标准要求FE，本身就是个错误：F1是燃油车时代的技术巅峰，代表的是过去一百年汽车工业的积累，而FE是电动车时代的试验场，代表的是未来三十年甚至更久的出行方向，我们现在看FE的每一场比赛，其实都是在提前体验未来家用车的技术，这才是FE最有价值的地方，它根本不需要跟F1比谁更快,它要做的是比F1更能影响普通人的生活。
为什么我推荐普通人也去看一次FE？它把赛车从“贵族运动”拉回了普通人身边
我之前一直觉得赛车是个小众的贵族运动，直到去了FE现场才改变了这个想法，我之前看F1上海站，最便宜的草地票都要1000多块，要是想买看台票最少要2000起，还不算去远郊的路费、住宿费，看一次比赛最少要花三四千，普通学生根本负担不起，但是FE上海站的早鸟票才399，还是正价的看台票，学生票更是只要200多，我表弟攒了半个月的零花钱就买得起，看完比赛还能顺便去外滩吃个饭,成本比去看一场演唱会还低。
更重要的是，FE完全没有其他赛车运动那种“高高在上”的感觉，我之前去看F1，围场区只有VIP和赞助商能进，普通人连车手的影子都看不到，但是FE的公众区就能看到车手走场，我那天在互动区刚好碰到了前冠军范多恩，打了个招呼他就停下来跟我合影，还签了名，我当时激动了好久，现场还有专门给小朋友设置的电动小赛车体验区，我看到好多家长带着五六岁的小孩戴个小头盔在那开小车，工作人员会蹲下来给小孩讲什么是动能回收，什么是攻击模式,完全没有门槛。
我上次还带了个完全不懂赛车的女同事去看FE，她本来就是想去拍点江边的照片发朋友圈，结果看到一半比我还投入，每次看到车手亮蓝灯她就喊“要开大了要开大了”，超车的时候她跟着全场一起喊，散场的时候她跟我说：“我之前以为赛车都是电影里那种街头飙车，特别危险，没想到这么有意思，而且还能用到咱们平时开的电动车上，感觉离自己特别近。”
这就是我觉得FE最了不起的地方：它没有把自己困在“专业赛车”的小圈子里自嗨，而是把赛场搬到了普通人的家门口，把门票打到了普通人能负担得起的价格，把复杂的规则改成了普通人也能看懂的“开大招”“投票加buff”，让原来只能在电视里看到的赛车运动，真的走到了普通人的生活里，我一直觉得，一项运动想要长久发展，不能只靠少数核心粉丝的支持，要让更多普通人能参与进来，能感受到乐趣,FE现在做的就是这件事。
从质疑到走红，FE的未来藏在“与普通人的绑定”里
这两年FE在国内的热度越来越高，2023年上海站的门票开售一周就卖光了，2024年的深圳站更是提前一个月就售罄，身边追FE的人也越来越多，有学生，有新能源行业的从业者，还有很多只是喜欢热闹的普通人，之前还有人问我，FE会不会以后取代F1？我觉得不会，但是FE一定会成为和F1平起平坐的顶级赛事,因为它踩中了这个时代的趋势。
你现在去看国内的高校，几乎每个工科强校都有自己的大学生电动方程式车队，我母校同济大学的车队去年还拿了全国大学生FE比赛的冠军，车队的学生跟我说，他们现在调校赛车的很多技术都是参考专业FE车队的公开资料，这些学生毕业之后大部分都去了国内的新能源车企，以后我们开的家用电动车里，说不定就有他们在车队里试出来的技术，我表弟现在也说，原来想当F1的工程师，现在想去FE的车队工作，觉得FE更有未来,现在已经开始自学电动车的相关课程了。
现在还是有很多人吐槽FE不够刺激，没有历史底蕴，但是我始终觉得，一项运动的价值从来不是靠时间堆出来的，而是看它能不能跟上时代，能不能给普通人带来价值，100多年前F1刚诞生的时候，也有很多人说它没有马车比赛有味道，但是它陪着燃油车的普及走到了现在，成了全球最火的赛车赛事，现在电动化已经是不可逆转的趋势，我们路上的电动车越来越多，FE作为电动时代的赛车代表,只会被越来越多的人接受。
前几天我刷到FE深圳站的彩排视频，赛车穿梭在深圳的高楼大厦之间，旁边就是腾讯和大疆的总部大楼，风从车窗吹过，车身上的赞助商logo里，中国品牌占了一半多，我突然就觉得，我们现在正在见证一个新时代的开始，说不定再过二三十年，我们的小孩聊起赛车，第一反应不是F1的引擎轰鸣，而是电动方程式穿梭在城市街头的嗖嗖声，到那个时候再回头看，就会发现现在的FE走的每一步,都刚好踩在了时代的节点上。
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