去年11月的阿布扎比收官战,我和发小阿凯挤在上海静安区一家主打赛车主题的小酒吧里，周围全是穿红蓝色队服的车迷，阿凯手里攥着洗得发白的16号法拉利队服，后背印着的“LECLERC”已经磨掉了半个字母，他从下午5点就坐在这里等开赛，赛前还跟我打赌，说只要勒克莱尔能压住佩雷兹拿年度第二，他就把攒了半年的PS5给我。 最后一圈佩雷兹利用尾速优势超过勒克莱尔的时候，阿凯没说话，抓起面前的冰啤酒直接闷了一整杯，我看见他眼眶红了，却只是伸手抹了一把，骂了句“法拉利这破车，明年能不能争点气”，那天散场的时候他把队服叠得整整齐齐塞进包里，跟我说“没事，我再等他一年”。 如果你是F1的新观众，可能很难理解为什么有那么多车迷对夏尔·勒克莱尔抱着这么深的执念：他没有拿过世界冠军，甚至经常在领跑的位置上莫名其妙退赛，网上还有人给他起外号叫“乐扣”，调侃他一到关键比赛就“掉链子”，但只要你看过几场他的比赛，了解过他走到现在的路，你就会明白，这个长着娃娃脸的摩纳哥男孩，早就把“永不认输”四个字刻进了自己的赛车生涯里。
少年成名的摩纳哥天才，从一开始就背着红色的期许
勒克莱尔的故事,从出生起就和赛车绑在了一起，他1997年出生在摩纳哥，这个国土面积只有2平方公里的国家，从来不缺富豪和顶级车手，却直到2022年才迎来自己的第一个本土分站冠军——拿下这个冠军的，就是勒克莱尔。 他的赛车启蒙老师是自己的教父，曾经的F1车手朱尔斯·比安奇，那个曾经被法拉利视作未来接班人的天才车手，却在2014年的日本站遭遇严重事故，最终不治离世，那时候17岁的勒克莱尔刚刚在卡丁车赛场崭露头角，教父的离开成了他心里的一根刺，他后来无数次在采访里说，“我走上F1的路，一半是为了自己，一半是为了完成他没走完的路”。 命运给这个少年的考验远不止于此，2017年，勒克莱尔正在征战F2赛季，他的父亲埃尔韦突然因病去世，去世前父亲最大的愿望就是看着儿子进F1，那时候距离赛季结束还有7站比赛，勒克莱尔憋着一股劲，在父亲去世后的第一场比赛就拿了冠军，最后以领先第二名72分的绝对优势拿下F2年度冠军，顺利拿到了法拉利的席位。 2019年，21岁的勒克莱尔正式成为法拉利的正赛车手，他也成了法拉利队史第二年轻的正赛车手，刚进队的第一年他就震惊了整个F1圈：斯帕站，刚好是比安奇去世5周年的日子，勒克莱尔拿了自己职业生涯的第一个分站冠军，站上领奖台的第一秒，他就伸出手指指向天空，那个画面直到现在还是很多车迷心里的“意难平名场面”，那一年他拿了7个杆位，2个分站冠军，力压自己的队友、四届世界冠军维特尔，成了法拉利当之无愧的新核心。 我印象特别深的是2022年的摩纳哥站，勒克莱尔主场夺冠之后，坐着敞篷车在摩纳哥的街道巡游，沿途的居民都趴在阳台上喊他的名字，甚至有老人激动得掉眼泪，解说当时说了一句话：“这个国家等了70年的本土冠军，最后被一个24岁的孩子拿到了，他就是摩纳哥的英雄。”
被“故障”和“策略”拖垮的那些年，谁懂16号车迷的意难平
如果说勒克莱尔的前半段职业生涯是爽文剧本,那从2022年争冠赛季开始，他的剧本就像是被人恶意篡改过一样，“倒霉”两个字几乎写在了他的车头上。 2022年本来是勒克莱尔离世界冠军最近的一年，赛季前三站，他拿了两个冠军一个亚军，积分榜领先卫冕冠军维斯塔潘整整26分，所有车迷都在喊“法拉利终于要崛起了”，结果从第四站西班牙站开始，离谱的事情一件接一件：西班牙站正赛领跑了大半赛程，引擎突然爆缸直接退赛，到手的25分直接飞了；阿塞拜疆站，又是领跑的时候引擎炸了，连带着后面的加拿大站也因为换引擎被罚退10位；银石站更离谱，安全车出来的时候，法拉利策略组神操作，给后面的队友塞恩斯换了新胎，却让领跑的勒克莱尔留在场上用旧胎，最后勒克莱尔被三四辆车接连超过，从第一掉到第四，TR里他带着哭腔问“我到底做错了什么”的声音，我现在想起来都觉得难受。 那一年最后他输了维斯塔潘146分，拿了年度第二，但是明眼人都知道，如果不是车队故障和策略坑了他至少60分，最后的结果绝对不会是这样。 到了2023年，倒霉的事还是没放过他：巴林站排位赛拿了杆位，正赛刚跑了两圈动力单元就出问题，直接退赛；摩纳哥站排位赛，飞驰圈最后一个弯本来已经是最快圈，他太想把成绩再推快0.1秒，不小心蹭到了护墙，杆位直接飞了；甚至有一站比赛，他的车在进站的时候，车队连轮胎都没准备好，让他在维修站多待了10秒，直接从第二掉到了第八。 网上有很多人骂勒克莱尔“心态差”“容易失误”，我每次看到这种评论都觉得特别不公平，我印象里2022年西班牙站爆缸之后，阿凯把手里的软硅胶遥控器扔到沙发上，气得半天说不出话，后来他跟我说：“你换你是勒克莱尔，你每次刚摸到冠军的边，不是车坏了就是车队坑你，你心态能好？他也是人啊，又不是神。” 是啊，我们总要求职业车手不能有情绪，可他们坐在时速300公里的车里，拼尽全力跑了几十圈，最后因为和自己无关的问题丢掉冠军，换谁都不可能平静接受，勒克莱尔从来没因为自己的失误甩过锅，每次退赛之后他第一句话都是“我们回去找问题，下一站再来”，这样的车手，你有什么资格骂他不够努力？
别拿“运气差”否定他的实力，他本就是跃马当下最好的选择
我之前在网上看到过一个很可笑的言论,说“勒克莱尔配不上法拉利的一号车手席位，换个车手来法拉利成绩会更好”，每次看到这种话我都想反问一句：你真的看过他的比赛吗？ 先不说别的，单看数据：截至2024年6月，勒克莱尔为法拉利拿到了28个杆位，这个数字已经超过了四届世界冠军维特尔，排在法拉利队史第三位，仅次于舒马赫和巴里切罗，要知道他才为法拉利跑了6个赛季，这个效率有多恐怖可想而知。 很多人都只记得他失误的瞬间，却忘了他多少次把极限不高的法拉利车开到了不该有的高度，2021年俄罗斯站，雨战，他因为更换动力单元被罚到第19位发车，最后硬生生追到了第二名，整场比赛超了17辆车，解说当时都喊破了音；2024年中国站，还是雨战，排位赛他比第二名的维斯塔潘快了整整0.6秒拿杆位，正赛的时候他用比红牛慢10公里每小时的尾速，硬生生顶住了维斯塔潘的进攻足足20圈，最后只是因为轮胎衰竭才被超过。 去年我去上海看F1中国站，现场碰到了一个穿16号队服的高二女生，她攒了三个月的零花钱才买了草地票，站在太阳底下举着“夏尔我是来看你的”的牌子，我问她为什么喜欢勒克莱尔，她跟我说：“我上次月考考砸了，难过了好久，后来刷到他2022年接连退赛的采访，他笑着说‘我从来不会因为失败怀疑自己，我只要下次做到最好就行’，我当时就觉得，我也不能因为一次考试就放弃，他的车没有红牛快，但是他每次都能把车推到极限，比队友快0.3秒，这种拼劲真的很戳我。” 我一直觉得，评价一个车手的实力，不能只看他拿了多少冠军，还要看他在有限的条件下能做到什么程度，F1本来就是团队运动，车手再强，车不行、策略不行，也拿不到好成绩，勒克莱尔的单圈速度是业内公认的现役前三，甚至不少前车手都公开说过，“如果给勒克莱尔一辆红牛的车，他能和维斯塔潘拼到最后一圈”。 那些说他配不上法拉利的人可能忘了，2020年法拉利的车慢到连中游都跑不过，是勒克莱尔一次次在排位赛把车开进Q3，拿了好几个领奖台，才帮法拉利熬过了最艰难的那一年，他对法拉利的感情，早就不是简单的雇佣关系，他从小就是法拉利的车迷，做梦都想穿着红色队服拿世界冠军，这样的人，怎么可能不配当跃马的核心？
2025年规则大改，会是勒克莱尔和跃马的逆袭拐点吗？
2024年年初,勒克莱尔和法拉利签下了一份到2029年的续约合同，这份合同一出来，很多车迷都松了口气：还好他没走，还好他还愿意等法拉利。 其实这几年一直有传闻说红牛、梅奔都想挖勒克莱尔，但是他每次都公开说“我只会留在法拉利，我的梦想就是帮法拉利拿世界冠军”，我看到这个续约消息的时候第一时间给阿凯发了微信，他秒回了我一个哭的表情，说“我就知道他不会走，我还能再等他5年”。 现在的F1规则是2022年改的，红牛一骑绝尘已经拿了3个年度冠军，2025年又要迎来一次大的规则修改，所有车队的车都要重新设计，这对法拉利来说绝对是最好的翻身机会，从2024年的比赛来看，法拉利的车已经越来越快了，和红牛的差距从以前的1秒多缩小到了0.3秒以内，勒克莱尔的心态也越来越成熟，以前遇到策略问题他还会在TR里发脾气，现在他只会平静地和工程师沟通，赛后一起找问题。 前几天阿凯给我发了个截图，他已经订好了2025年意大利蒙扎站的门票，那是法拉利的主场，也是所有法拉利车迷心中的圣地，他说“我已经想好了，要是勒克莱尔明年在蒙扎拿冠军，我就在现场把那件穿了5年的16号队服举起来，哭也行，喊也行，这么多年的意难平也该平了”。 其实我有时候也会想，命运对勒克莱尔是不是太苛刻了？他有天赋，够努力，对车队足够忠诚，却一次次被运气绊住脚，但是后来我又觉得，正是这些不完美，才让他的故事更动人，我们喜欢一个车手，从来不是只喜欢他站在领奖台喷香槟的样子，而是喜欢他哪怕摔得再惨，也会爬起来坐进车里继续往前冲的样子，就像我们普通人的生活，不是每次努力都能得到回报，不是所有的梦想都能很快实现，但是只要你像勒克莱尔一样，永远不放弃，永远愿意为了梦想拼尽全力，总有一天你会等到属于自己的那个冠军。
前几天刷到勒克莱尔的社交媒体,他晒了自己和家人在摩纳哥海边度假的照片，他抱着自己的小狗，笑得一脸灿烂，配文是“休息够了，下一站继续冲”，我想，不管2025年他能不能拿到那个心心念念的世界冠军，只要他还开着那辆红色的16号赛车在赛道上跑，就有无数车迷愿意陪着他等，毕竟，我们都知道，那个属于勒克莱尔和法拉利的时代，迟早会来的。（全文3721字）
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