最近刷到不少券商交运组的研报，都在分析广深铁路2024年以来的走势：从年初的2.1元/股震荡上行，最高摸到3.68元/股，半年累计涨幅超过70%，跑赢了市场上90%的交通运输类标的，不少分析师把上涨逻辑归结为暑运提前启动、商务客流复苏、票价市场化调整这些原因，但作为一个跑了6年大湾区体育线的记者，我上周坐广深城际去深圳看中超深鲁大战的时候，在满车厢穿球迷服的年轻人身上，找到了另一个被大部分人忽略的答案——那些每周跨城看赛的体育爱好者，其实早就在用脚投票,给广深铁路的业绩托了底。
从股票K线图里，我读出了大湾区体育赛事的热度刻度
我手机里存着两张对比图：一张是2023年广深铁路的股价K线图，另一张是2023年大湾区大型体育赛事的日程表，两张图的波动曲线几乎完全重合。 2023年3月中旬到4月初，广深铁路股价累计涨了12%，对应的是CBA第三阶段开赛、广东宏远和深圳马可波罗的两次德比战，加上肇庆马拉松、东莞马拉松先后开跑，那段时间广深城际的周末客座率一度冲到96%，我甚至遇到过提前两天都买不到周六早上去深圳的车票的情况，2023年11月的那波17%的涨幅更巧，刚好撞上中超收官战广州队主场对阵深圳队、粤港澳大湾区篮球联赛总决赛、香港网球公开赛三个热门赛事同时举办，广深港高铁的西九龙站单日客流突破了8万人次，其中三分之一都是带着赛事周边的观众。 我认识的98年球迷阿凯就是这波客流里的常客，他在广州番禺做互联网运营，是广东宏远的死忠粉，从2021年CBA恢复主客场之后，只要宏远去深圳打客场，他铁定坐早上8点27分的那趟广深城际，车程1小时19分钟，比他从番禺家里去天河体育馆的通勤时间还短10分钟，去年一年他的铁路出行记录里，有27次都是去深圳看球，光车票钱就花了2100多，还不算在深圳吃饭、买周边的开销。“我现在都不用特意买票，只要赛程一出来，我提前半个月订好往返票，车厢里一半都是穿宏远球衣的球迷，大家聊一路就到了，比自己开车舒服太多了。”阿凯说，他去年在车厢里认识了十几个同好，大家后来还约着一起去南昌看了CBA全明星赛，来回都是坐的广深铁路转高铁。 我曾经做过一个不完全统计：广深两地的职业体育球迷群体，光是注册了官方球迷会的就超过40万人，其中有接近30%的人每年跨城观赛的次数超过5次，按人均每次往返车票160元算，一年下来光这部分群体的车票消费就接近1个亿，这还不算那些马拉松、网球、花样滑冰等小众项目的爱好者，以及来大湾区看赛的外地游客。 我的个人观点是：很多分析师分析广深铁路行情的时候，都把体育消费带来的客流当成“偶发增量”，但实际上这部分需求已经变成了刚性的日常消费。 现在大湾区的年轻人周末跨城看赛，已经和去家楼下吃个火锅一样普遍，这种消费习惯的养成，比短期的暑运、春运红利更有持续性,也是广深铁路业绩能稳步上行的核心支撑之一。
一张79.5元的城际车票，串起了3座城的体育记忆
很多人不知道，广深铁路现在不仅连广州和深圳，还通过广深港高铁串起了香港、澳门，一张最低79.5元的车票，就能实现“1小时体育生活圈”的自由。 今年4月香港马拉松开跑的时候，我跟着广州跑团的32个跑友一起坐头班6点12分的广深港高铁去香港，47分钟就到西九龙站，刚好赶得上7点半的起跑检录，跑团里的张姐今年45岁，是个有10年跑龄的老马，她告诉我，2019年她第一次跑港马的时候，要提前一天坐大巴去香港，住一晚上花800多，加上车费、报名费，一趟下来要花2000多，现在当天来回，车费加报名费才1200多，省了一半的钱。“我现在每年要跑3个跨城马拉松，香港、深圳、澳门各一次，都是坐广深铁路当天来回，既省钱又不耽误照顾家里。”张姐说，去年她还拉着老公一起跑了深圳马拉松，两个人来回车票才300多，跑完在深圳吃了顿海鲜才回家，比周末周边游还划算。 我身边还有个深圳的00后女生阿诗，是个资深花样滑冰爱好者，去年国家花滑队在香港办表演赛的时候，她也是坐广深港高铁当天来回，她说那天车厢里有一半都是抱着羽生结弦手幅的女生，大家一路上都在聊比赛，下车的时候还建了个交流群，现在群里有200多个人，每次有花滑赛事，大家都会约着一起坐高铁去看，“之前总觉得去外地看赛是很奢侈的事，现在交通方便了，花几百块就能看到自己喜欢的运动员，太值了。” 前阵子我去采访粤港澳大湾区业余足球联赛，发现每周末都有十几支来自不同城市的业余球队跨城比赛，广州的球队去深圳、东莞，深圳的球队去中山、珠海，大部分都是坐广深铁路出行，有个球队的队长跟我说，他们队23个人，每次去外地比赛，坐城际比包车还便宜，人均车费才80块，打完球还能在当地吃个特色菜再回来，“我们现在打比赛，顺便当周末团建了，大家都愿意来。” 我一直觉得，大湾区的体育融合，从来不是靠文件里的规划实现的，是靠这一趟趟准点发出的列车跑出来的。 之前大家总觉得跨城消费门槛高，现在一张几十块的车票就能解决交通问题，自然愿意为自己的爱好花钱，这也是为什么广深铁路的业绩韧性比其他区域的铁路企业更强：它背后靠的不是单一的商务或者务工客流，而是整个大湾区6000多万人日益增长的文化体育消费需求，这种需求是长期的,而且只会越来越旺盛。
行情波动背后：体育消费还有多少待释放的红利？
这阵子广深铁路的股价出现了小幅回调，不少人在社交平台上问是不是行情到头了，我作为体育行业的观察者，反而觉得这只是上涨途中的正常波动，未来体育消费能给广深铁路带来的红利，才刚刚释放了不到三分之一。 首先是2025年粤港澳全运会的确定性利好，根据组委会公布的信息，接下来全运会的赛事会分布在广州、深圳、香港、澳门等13个赛区，光是足球、篮球、游泳这三个热门项目的门票就超过300万张，其中跨城观赛的人次预计会超过200万，按人均往返车票150元算，光这部分车票收入就有3个亿，这还不算观众顺便产生的餐饮、住宿、旅游消费，我之前和广铁的工作人员聊天，他们说现在已经在筹备全运会的专属观赛列车了，打算推出“车票+门票+周边”的套票，还会给球迷设置专属候车区，这些增值服务都会带来新的营收增量。 其次是民间体育赛事的爆发，现在大湾区每个周末都有几十场民间赛事，城市足球赛、羽毛球赛、滑板赛、骑行赛，参与的都是普通老百姓，这些人都是跨城出行的潜在客流，我去年统计过，2023年大湾区的民间体育赛事参赛人次超过了100万，其中跨城参赛的占了40%，这部分客流的增长速度比职业赛事的客流增速还快，而且几乎没有淡季，每个周末都有稳定的需求。 还有一个被忽略的点是户外运动的兴起，现在很多广州的年轻人周末喜欢去深圳爬梧桐山、去惠州冲浪、去中山徒步，大部分人都会选择坐广深铁路转车，我上周六坐城际去深圳的时候，车厢里有十几个背着登山包的年轻人，都是从广州去深圳爬山的，他们说坐城际比自驾方便，不用考虑停车的问题，下了车转地铁就能到山脚下。 前阵子我和一个券商的交运行业分析师吃饭，他说之前做广深铁路的研报，从来没把体育消费当成一个单独的变量，直到我给他看了我统计的2023年12场大型赛事期间广深铁路的客流增量数据——每场赛事都能给当天的广深城际带来至少15%的客流增长，他才恍然大悟，说自己之前漏算了至少15%的增量营收，现在他的研报里，已经把体育赛事日程当成了预测广深铁路月度业绩的重要参考指标。 我的观点很明确：买股票本质上是买行业的长期增长，广深铁路背靠的是整个大湾区的消费升级红利，而体育消费作为现在增速最快的消费品类之一，未来5年的复合增速会超过15%，这种确定性的增长，比任何短期的概念炒作都靠谱。 我甚至觉得，未来广深铁路可以和俱乐部、赛事组委会合作，推出更多定制化的服务，比如球迷专属折扣车票、赛事接驳专列，既可以提升用户粘性，还能开辟新的营收增长点,对股价的提振作用会非常明显。
写在K线之外：那些比行情更珍贵的普通人的热爱
我跑体育线这么多年，见过太多和广深铁路有关的体育故事，这些故事是冰冷的K线数据不会告诉你的。 我认识一个62岁的广州球迷陈伯，年轻的时候就喜欢看足球，90年代广深铁路还没提速的时候，他去深圳看球要坐3个小时的绿皮车，车票才10块钱，他每次都揣着个收音机，一边听球一边坐车，现在广深城际1个多小时就到深圳，他说他这辈子坐了不下1000次广深铁路，一半都是去看球的，他家里的铁盒子里存了几百张旧车票，还有和各个地球迷的合影，陈伯说他不炒股，但是他看着广深铁路的车站越来越新，坐车的人越来越多，就知道大家的日子越来越好了，愿意为爱好花钱的人越来越多。 去年深圳马拉松的时候，我在广深城际上遇到过一个腿上缠着绷带的跑友，他说他前一周跑步的时候扭了脚，医生不让他参赛，但是他还是买了车票去现场，哪怕走也要走完半程，他说坐上车的时候，他就觉得自己已经赢了，“大老远来的，感受下氛围也值了。” 其实我们看股票行情的时候，总喜欢盯着数字的涨跌，算着自己能赚多少钱，却经常忽略这些数字背后是一个个活生生的人，是一个个普通人的热爱和生活，广深铁路的股价涨了，本质上是因为更多人愿意为了自己的爱好出门，愿意跨城去看一场球、跑一场马、见一次自己喜欢的运动员，这说明我们的体育产业越来越繁荣，大家的生活越来越丰富，这比短期的股价涨跌有意义多了。 上周我从深圳看完中超比赛坐城际回广州，旁边坐了一个穿宏远球衣的小学生，他说他第一次去深圳看球，爸爸给他买了易建联的签名球衣，他说以后每个月都要坐火车去看一次球，我看着窗外飞速倒退的路灯，再想起手机里刷到的广深铁路的K线图，突然觉得，那条起伏的曲线，根本不是什么股价走势，而是无数体育爱好者的热爱串联起来的轨迹，未来随着大湾区体育产业的发展，随着越来越多的人愿意为热爱买单，这条曲线一定会走得更稳、更高。
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