机长、塔台，谁在釜山空难中犯下了致命错误？

2002年4月15日，一架载有155名乘客和11名机组人员的中国国际航空公司CA129航班在釜山金海国际机场附近坠毁，造成128人遇难、36人生还的悲剧。时至今日，这起空难仍是中韩两国民航史上最惨重的航空事故之一。

事故发生后，韩国事故调查委员会和中国民航调查组展开了长达数年的调查，最终得出了不同的韩国方面认为，机组未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件，丧失位置感，没有复飞，是导致事故的可能原因。中国方面则认为，除了机组因素外，恶劣天气因素和空中交通管制处置不当也是导致事故的可能原因。

那么，谁才是这起空难的真正罪魁祸首？机长、塔台，还是老天爷？今天，我们就从五个关键的问题入手，层层剥茧，为您还原这一令人扼腕的空难背后的真相。

失误类型	具体表现	事故影响
技术失误	起飞前未对飞机进行充分检查，起飞后未正确操纵飞机，降落时未正确判断气象条件	飞机故障、坠毁
操作失误	起飞时加速过快，爬升过快，降落时未正确控制飞机姿态	飞机偏离航线，坠毁
判断失误	错判天气条件，误判飞机位置，误判着陆时机	飞机进入危险区域，坠毁

在釜山空难中，机长是否有失误，是调查的焦点之一。韩国方面认为，机组未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件，丧失位置感，没有复飞，是导致事故的可能原因。而中国方面则认为，机组在恶劣天气条件下正确执行了驾驶程序，没有失误。

那么，机长到底有没有失误？根据现有的证据，韩国方面的结论有一定道理。

机长在降落前没有准确判断气象条件。当时，釜山机场的能见度只有400米，低于宽体飞机的最低着陆要求。但是，机长仍然决定降落，这是失误的。

机长在降落过程中丧失了位置感。由于能见度低，机长在进入机场后不久就迷失了方向。他误以为飞机已经过了跑道中线，于是提前拉起飞机。这导致飞机偏离了跑道，最终坠毁。

第三，机长在丧失位置感后，没有及时复飞。根据驾驶程序，当飞机偏离跑道时，机长应该立即复飞。但是，机长犹豫了，因为他不想放弃这次降落的机会。这最终导致了悲剧的发生。

在釜山空难中，塔台有没有过失，也是一个备受争议的韩国方面认为，空中交通管制处置不当是导致事故的可能原因。而中国方面则认为，塔台方面没有过失。

那么，塔台到底有没有过失？根据现有证据，韩国方面的结论也有一定道理。

塔台方面在指挥飞机进近时存在失误。当时，塔台指挥飞机按照一条非精密进近程序进近。这种进近程序要求飞机的高度和位置更加精确，但是，塔台方面并没有向机长明确指出这一点。

塔台方面在通报天气情况时存在失误。在飞机进近过程中，塔台方面没有及时向机长通报机场的能见度已经低于宽体飞机的最低着陆要求。

第三，塔台方面在发现飞机偏离跑道后，没有及时采取措施。当飞机偏离跑道时，塔台方面应该立即指挥飞机复飞。但是，塔台方面犹豫了，他们担心飞机复飞会和另一架飞机发生空中碰撞。这最终导致了悲剧的发生。