上周和认识3年的骑友阿凯约饭，这个在互联网公司做运营、年入近30万、180的身高体脂率常年保持在15%的大男孩，吐槽起来骑行圈的现状差点把手里的冰美式捏爆。 “上周去范崎路骑100公里巡航，刚过一半后胎爆了，路边找了个挂着‘公路车维修’牌子的店，老板说补胎要40，不然就自己弄，我嫌贵蹲路边自己补，拆轮、扒胎、找漏点、贴补丁，折腾了半小时满手黑，还蹭了一裤子油，最后差点错过和朋友的午饭局，那天骑完我就想，我花三万块买的车，怎么连个靠谱修车的地方都找不到？再这么下去我真要退圈了。” 阿凯的吐槽不是个例，作为一个玩了6年骑行、跑过4次川藏线支线、采访过近百位运动自行车从业者的体育作者，我比谁都清楚，这场看似不起眼的“修车危机”，早就成了悬在所有骑行爱好者头上的刀,甚至已经蔓延到了整个大众运动行业。
当骑行热退潮，剩下的人先撞上了“修车难”的墙
时间倒回2022年，那是国内骑行热最疯狂的一年，我家住在北京回龙观，周边3公里的范围内最多的时候开了7家运动自行车店，最火的那家叫“骑迹”，老板是个98年的小伙子，我到现在都记得他店里的盛况：一万多的入门碳架公路车要排队等3个月，两万以上的进阶款只要到货当天就能卖光，老板每天坐在收银台扫码收钱，连喝口水的功夫都没有。 那时候也有人问过老板修车的事，他头都不抬就说“修车要排3天队，着急的话自己上网找教程”——毕竟卖一台一万块的车能赚两千多，花半小时补个胎才收20块，这笔账谁都会算。 但到了2023年下半年，骑行热突然就退了，我家周边的7家车店关了5家，剩下的两家老板见了老顾客都主动递烟，可即便如此，大家还是不愿意接修车的活，上个月我骑山地车去郊外玩，摔了一跤把尾钩摔歪了，连续问了3家车店，要么说“师傅今天不在”，要么说“修尾钩要150块手工费”，要知道一个铝合金尾钩的成本才20块。 某骑行平台2023年做的用户调研显示：超过62%的骑友表示“找不到靠谱的运动自行车维修店”，41%的骑友遇到过“修车要价是配件本身价格3倍以上”的情况，还有19%的骑友曾经被不专业的维修师傅弄坏过配件，最后只能自己认栽。 更有意思的是，我身边不少骑友现在出门骑车，背包里除了补胎工具、便携气筒，还要揣一套六角扳手、一个截链器，用他们的话说“不是怕车坏，是怕坏了找不到人修，只能扔在路边打车回家，太丢人”。
修车危机的坑，比你想的多得多
很多不玩骑行的人可能会说：“不就是修个自行车吗？能有什么坑？”那是你真的没踩过这些坑，我身边的骑友几乎个个都有被修车坑的经历，少则几十块，多则几千块。 第一个坑就是漫天要价，我认识的一个女骑友小楠，去年摔车把后拨碰歪了，去家附近的车店修，老板看她是个小姑娘，说她的电子后拨已经坏了，要换整套变速系统，连配件带手工费收1800，小楠当时急着骑车参加比赛，就付了钱，后来她把换下来的“坏后拨”拿给专业的技师看，人家说就是后拨上面的尾钩歪了，20块钱换个尾钩，花10分钟调校一下就能用，1800块相当于打了水漂。 第二个坑是技师不专业，现在很多车店的老板以前都是修普通代步自行车的，根本不懂运动自行车的维修逻辑：碳架的车不能用普通的扭矩扳手硬拧，一不小心就会把车架拧裂；碟刹的来令片不能沾油，沾了油就要换；电子变速的调校要连APP，不同品牌的变速逻辑完全不一样，之前有个骑友拿碳架公路车去做保养，老板为了把脚踏拧紧，用脚踩住扳手使劲压，直接把车架的五通处拧裂了，三万多的车架直接报废，最后老板只愿意赔5000块，两个人闹到派出所都没解决。 第三个坑是上门修车、流动修车的陷阱，现在不少平台都推出了上门修车服务，号称“半小时到家，专业技师维修”，但实际上很多所谓的技师都是培训了一周就上岗的，连快拆和桶轴都分不清楚，我上个月约过一次上门调碟刹，师傅调了40分钟，刹车还是蹭碟，最后收了我50块上门费就走了，我自己在家对着教程调了半小时就弄好了，路边的流动修车摊就更不用说了，我之前爆胎找过一个大爷补胎，他拿补普通自行车的粗锉刀锉公路车的超薄内胎，直接把内胎锉出了一个大洞，最后还说我的内胎质量太差。 我身边有个玩速降的朋友说得特别扎心：“现在修个车比找对象还难，找到个靠谱的师傅，恨不得逢年过节都给他送红包。”
为什么我们连个靠谱的修车师傅都找不到？
很多人都问过我：现在骑行的人这么多，为什么找个靠谱的修车师傅这么难？这背后其实是整个运动自行车行业的结构性矛盾。 首先是行业的收入结构天生偏向卖车，修车的投入产出比太低了，我算过一笔账：卖一台1万块的入门公路车，车店的利润大概在20%-30%，也就是2000到3000块，老板花10分钟给客户介绍完配置，收钱就能交货，但如果是做一次整车大保养，技师要把整个车全部拆开，清灰、洗传动、调校变速刹车、重新上油，至少要花2到3个小时，最多收500块，还不算清洁剂、润滑油的成本，换成你是老板，你愿意做哪个生意？ 其次是专业技师的培养成本太高，愿意入行的人太少，要做一个合格的运动自行车技师，你要懂不同材质车架的受力逻辑，要懂禧玛诺、速联等各个品牌的变速系统，从入门的线拉碟刹到顶级的电子变速，甚至功率计、码表的调校都要会，考一个国际认证的技师证至少要花几万块，跟着师傅学一年半载才能独立上手，但即使是成熟的技师，在一线城市的月薪也才七八千块，每天手上都是洗不掉的油污，又脏又累赚的还不多，很少有年轻人愿意干这个。 最后是很多骑友的观念也有问题，不愿意为服务付费，我见过太多人，买几万块的车眼睛都不眨，换个内胎10块钱成本，师傅收20块手工费就觉得被坑了，到处吐槽老板“心黑”，之前有个车店老板和我诉苦，说上次有个骑友来调变速，他花了半小时调得特别顺畅，收了30块手工费，那个人转头就在大众点评上给了个一星差评，说“就拧了几下螺丝就要30，抢钱呢？” 你不尊重人家的技术成本，人家自然不愿意给你提供服务，到最后大家都找不到靠谱的修车师傅,其实是个双输的局面。
修车危机背后，是整个大众运动行业的底层服务缺口
其实不止是骑行圈，现在几乎所有的大众运动项目，都面临着同样的“底层服务缺口”：大家都愿意去做赚快钱的生意，卖装备、做培训、办高端赛事，但是没人愿意做赚慢钱的基础服务。 跑者的跑鞋坏了，现在根本找不到专业修跑鞋的地方，很多人跑鞋的中底塌了、鞋面破了，哪怕只穿了两三次，也只能直接扔掉，其实只要找专业的师傅换个中底、补个鞋面，花100多块就能和新的一样，但国内做这个生意的店两只手都数得过来。 玩滑雪的人，雪板的修刃、打蜡，很多雪场的技师都不专业，我朋友去年买了一块5000多的雪板，拿去雪场的维修店修刃，师傅把刃磨得太过了，直接把雪板的核心层磨坏了，最后雪场只愿意赔2000块，他到现在都心疼得不行。 玩羽毛球的人，球拍穿线，很多地方的穿线师都没有认证，穿线的时候磅数不均匀，很容易把球拍拉裂，我身边至少有3个朋友的千元拍被不专业的穿线师拉裂过，最后只能自认倒霉。 我们总说国内的体育产业发展得快，去年的市场规模已经超过3万亿，但是这些数据背后，是无数个像阿凯一样的普通爱好者，连最基础的维修服务都找不到，体育产业的根基从来不是卖了多少几万块的装备，办了多少场奖金百万的比赛，而是这些看起来不起眼的底层服务：你骑到半路爆胎了有人帮你补，你跑鞋坏了有人帮你修，你球拍线断了有人能给你穿得标准，这些才是能让普通人坚持运动的基础。 没有这些基础服务，所谓的“运动热”就只是一阵风，潮水退了之后,剩下的只有一地鸡毛。
面对修车危机，我们真的没有解法吗？
我知道很多骑友看到这里都会觉得无奈：难道我们就只能自己学修车，或者被坑吗？其实也不是，这两年我也看到了很多改变的可能。 首先是品牌方和行业协会已经开始重视维修服务的问题，比如禧玛诺、捷安特这些品牌，现在已经在各个城市开了免费的技师培训课，只要是车店的从业者都可以报名学习，考核通过之后会给官方认证，用户以后找修车店的时候，只要找有官方认证的店，基本上就不会踩坑。 其次是现在很多骑行平台都在做“维修评价”体系，就像大众点评一样，用户修完车之后可以给店打分，哪些店靠谱、哪些店坑人，所有骑友都能看到，那些乱要价、不专业的店，慢慢就会被市场淘汰。 作为普通的运动爱好者，我们也要转变自己的观念，学会为服务付费，我之前找了一个有国际认证的技师做整车大保养，一次398块，很多朋友都说贵，但我觉得特别值：他把我的车全拆了，每个零件都擦得干干净净，变速和刹车调得特别顺，我骑了三个月都没出任何问题，人家花了好几年学的技术，花3个小时给你保养车，收几百块钱真的不是智商税，你尊重别人的劳动，别人才会给你提供更好的服务。 我们自己也可以学一些基础的维修技能，比如补胎、调刹车、调变速，这些其实都不难，网上到处都是免费的教程，花两个小时就能学会，遇到小问题自己就能解决，不用到处找车店，我认识的阿凯现在已经自己报了个299块的基础维修班，学了两天就会补胎、调变速了，上次我们一起骑长途，他还帮3个陌生骑友补了胎，成了队伍里的“维修担当”。 其实我玩了这么多年骑行，最享受的时刻不是骑到山顶看风景，而是自己在家把骑脏的车拆开来，一个零件一个零件地擦干净，调校到最适合自己的状态，那种和自己的装备对话的感觉，其实也是运动的一部分。 修车危机看起来是小事，但它关乎每个运动爱好者的幸福感，我始终觉得，体育产业的终极目标，从来不是让大家都买得起几万块的装备，而是让每个普通人在想运动的时候，都没有后顾之忧，等什么时候我们骑到半路爆胎，能很容易找到一个靠谱的师傅，花合理的价格把车修好,那才是国内体育产业真正成熟的时候。
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